В Украине есть немало людей, придерживающихся тезиса, который гласит, что нам не столько нужно стремиться в Европу, сколько культивировать европейские ценности здесь, в своей стране.
Собственно, это уже давно происходит, в том числе в сфере услуг. Возьмем, к примеру, пассажирские перевозки автотранспортом.
У каждого из нас на памяти та неразбериха, которая творилась в этой отрасли в 90-е годы. Перевозками пассажиров занимались все, кому не лень, кто мог приобрести подержанный автобус и зарегистрировать его в ГАИ. Появилась масса так называемых автопредприятий, у хозяев которых, кроме круглой печати в кармане, ничего не было. Главным было убедить городские или районные власти в том, что вы обеспечите перевозку пассажиров на том или ином маршруте. После чего шли поиски подвижного состава и водителей, которые, к слову сказать, не утруждали себя ни квалифицированной подготовкой автобусов к работе, ни соответствующим поведением с теми, кого они везут.
Позже наши улицы заполонили микроавтобусы типа “Газель”, водители которых останавливались, да и останавливаются до сих пор, по меткому выражению одного из гаишников, “увидев потенциальную гривню”. То есть человека с вытянутой рукой…
Все это вносило и вносит чехарду в уличное движение, создает массу аварийных ситуаций, когда жертвой по преимуществу является ни в чем не повинный пассажир.
Одним словом, настала пора создавать в стране европейскую или воссоздать советскую систему пассажирских автоперевозок. На острие решения этой проблемы стали бывшие автобусные парки и вновь созданные автопредприятия, руководители и учредители которых ясно осознали, что в таком деле жить одним днем бесперспективно.
Например, в Белгороде-Днестровском первым к цивилизованным формам и методам работы обратилось общество с ограниченной ответственностью “Белтранс”. В чем они заключаются, наш корреспондент попросил рассказать учредителей предприятия Валерия Ивановича Москалева и Вадима Алексеевича Шиву.
– Согласитесь, что не имея собственной материально-технической базы, выполнять какие-либо работы или оказывать те или иные услуги просто нереально, – говорит В.И. Москалев. – Поэтому мы начали с приобретения транспортных средств. И сегодня в распоряжении нашего предприятия есть 31 автобус средней вместимости “Эталон” Бориспольского автозавода. Они лучшие в своем классе из того, что производит отечественная автомобильная промышленность. Вполне комфортабельные, отвечающие современным требованиям.
Кроме того, чтобы обслуживать эту технику, мы приобрели в Белгороде-Днестровском участок земли, на котором расположены административное здание, ремонтные и эксплуатационные мастерские, медицинский пункт, где водители перед выходом на маршрут проходят соответствующее обследование.
К этому следует добавить, что сегодня немаловажно, весь персонал – начиная с инженерно-технических работников, водителей, кондукторов, врачей и заканчивая уборщицами, – трудоустроен через отдел кадров. Другими словами, ООО “Белтранс” вполне легитимное предприятие, несущее полную ответственность как перед государством, так и перед своими работниками.
– Мы постарались возродить все то лучшее, что было в советской системе автомобильных пассажирских перевозок, – продолжает В.А. Шива. – То есть создали благоприятные условия для работы персонала, не забывая о качестве самих перевозок. Поэтому создали свою собственную службу контроля, которая отслеживает не только регулярность движения наших машин по маршруту, но и культуру поведения водителей и кондукторов с пассажирами. Поэтому, наверное, около 90 процентов льготного контингента, в первую очередь, ветераны войны и труда, предпочитают ездить именно на наших автобусах. Хотелось бы также отметить, что недавно ООО “Белтранс” возглавил бывший заместитель мэра Белгорода-Днестровского Александр Яковлевич Крючок, не понаслышке знающий проблемы городских и пригородных пассажирских перевозок. Поэтому он дал работе нашего предприятия новый положительный импульс.
Свидетельством того, что в “Белтрансе” работают по-новому, может служить и его тесное, плодотворное сотрудничество с финансово-кредитными учреждениями. В частности, с Ильичевским отделением Морского транспортного банка (руководитель Евгений Евгеньевич Бурлака) и Одесским областным отделением Ощадбанка Украины (руководитель Александр Владимирович Дацюк).
– Именно благодаря этому мы безболезненно можем увеличить количество нашего автобусного парка до 70 – 80 единиц, если, конечно, в этом возникнет потребность, – говорит В.И. Москалев. – А это, в свою очередь, является мерилом нашей работо- и кредитоспособности.
В беседе с учредителями ООО “Белтранс” выяснилось еще несколько любопытных фактов. Прежде всего тот, что они являются дилерами Бориспольского автозавода. То есть им дано эксклюзивное право реализовывать автобусы марки “Эталон” в Одесской области. В последнее время только одесское автопредприятие “Севертранс” закупило у них около сорока таких машин, незаменимых для перевозок пассажиров в городской и сельской местности.
– Такие объемы реализации автобусов “Эталон” объясняются прежде всего тем, что наше предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание реализуемой нами автотехники, – подчеркивает В.А. Шива. – Кроме того, на складах есть полный набор запасных частей, которые могут быть предоставлены потребителю по первому его требованию. Поэтому не зря нашими услугами пользуются автопредприятия не только Одесской, но и Николаевской и Херсонской областей.
Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что в нынешних рыночных условиях успех приходит к тому, кто умеет наладить тесное сотрудничество между производителем автотехники, ее потребителем и кредитно-финансовым учреждением. И, конечно же, хочет работать и зарабатывать.
А результат этого – высокое качество услуг. В данном случае, в сфере пассажирских перевозок.
