Відбулося обговорення ходу виконання 9 пункту обласної програми «Регіональна ініціатива». Йшлося про авто-залізничний комплекс. Голова Одеської облради Сергій Гриневецький, проводячи засідання, наголосив, що саме в розвитку пов'язаної з ним інфраструктури реалізується потенціал міжнародних транспортних коридорів № 7 і № 9 і збільшуються імпортно-експортні вантажопотоки.
Основним предметом уваги є зараз напрямок Ізмаїл – Рені – Білгород-Дністровський. Як сказав начальник Одеської залізниці Ілля Левицький, вантажообіг на цій ділянці за останні кілька років збільшився майже до 5 млн тонно-кілометрів. Порівняно з 1999 роком він вищий на 26%. Це, як індикатор, свідчить про підвищення вантажопереробки в кожному з трьох названих портів. Передбачаючи подальший її приріст, керівництво залізниці разом з адміністрацією Ізмаїльського порту стають перед проблемою додаткових капіталовкладень. Так, близько 16 млн грн потрібно для серії робіт, пов'язаних із забезпеченням інтенсивного вивантаження вагонів і своєчасною доставкою експортного вантажу до портів. Для цього потрібно реконструювати станцію «Ізмаїл-порт», подовжити існуючі шляхи, побудувати другий комплекс висувного шляху, який потрібен для здійснення паралельних операцій у прийманні і подачі вагонів. Далі передбачена повна реконструкція парку «Ізмаїл – Новий порт», що дозволить підняти вантажопереробку до 7 млн тонно-кілометрів. Нарешті, є намір прокласти додаткові колії, щоб потяги могли слідувати без заїзду на станцію «Ізмаїл».
– Уже є певні зрушення. Модернізовано і відремонтовано колійне господарство, замінено понад 96 комплектів стрілочних переводів. Вартість одних тільки матеріалів, використаних за два останніх роки, становила близько 70 мільйонів гривень. На ділянці Одеса – Ізмаїл пропускна здатність підвищена з 16 пар вантажних потягів до 25. Таким чином ми можемо навіть компенсувати нерівномірність у надходженні тих чи інших вантажів. Наприклад, місткого потоку кузбаського вугілля, що йде з Росії, – сказав І.Левицький.
Найбільш проблемним відрізком є міст на 61-му кілометрі на перегоні Кароліно-Бугаз – Бугаз. На підтримання його в експлуатаційному стані залізниця затрачає до одного мільйона гривень на рік. Витрати на підняття прогінної споруди мосту для пропуску суден з лиману в море судноплавними компаніями і Білгород-Дністровським портом не компенсуються. Тим часом, зношення несучих конструкцій моста становить вже 57%. Заміна найбільш зношених частин, наприклад, брусів на безбаластній основі і переходів, на що Одеська залізниця виділила 500 тис. гривень, недостатній захід для усунення аварійності.
Гострою стає потреба електрифікації відрізку дороги від Білгорода-Дністровського до Ізмаїла. Якщо Ізмаїльський порт вийде на розрахункові 10 млн тонн перевалювання вантажів на рік, а це стає можливим у найближчі роки, без електротяги просто не обійтися. Внесок з боку регіону вже зроблений: виконано проектні роботи, підготовлено опори. Тепер залишилося одержати фінансування з боку Міністерства транспорту і зв'язку. Водночас відповідно до програми «Регіональна ініціатива» цілком реконструйована станція Сортувальна під Ізмаїлом, привели в норму насувну і спускну частини дороги, замінили морально і фізично застарілі стрілочні переводи. У 2005 році намічено закінчити переведення телефонного зв'язку на систему «Фарлеп».
Зі збільшенням вантажообігу Ренійського торговельного порту до 2,3 млн тонн залізничники забезпечили подачу вагонів на 112%. Разом з тим, ренійські портовики до своїх крейсерських показників – 9 млн тонн на рік дотягнуть нескоро. Як пояснив це І. Левицький, транспортна політика, що провадиться з 1994 по 2000 роки, призвела до того, що вантажі стали надходити в порт тільки малими партіями. Крім того, за вказівкою Міністерства завантажувально-розвантажувальні механізми частково продані, частково передані в чужі руки і на складських площах, що стоять пусткою, робити вантажні операції нічим. Тому треба або робити перестановку вантажів, або відвалювання. Стан такий, що якщо і буде збільшення обсягу вантажопотоку, то порт не зможе справитися з його переробкою. Однак до Рені стабільно надходять з Росії партії окатиша, залізної руди з України, є можливості перевантажувати вугілля, приймати імпорт. Залізничники за минулий рік перевезли в порт 12 видів вугілля. Але поряд з цим непокоїть питання, чи треба брати не перебираючи усі вантажі? Адже з цим сполучене і виникнення заторів, і ускладнюється експедиторський сервіс. З іншого боку, у зв’язку з політичною ситуацією у Молдові і Придністров’ї знизився вантажопотік у 2004 році на 37% щодо рівня 2003 року.
Тим часом, разом із прикордонниками і митною службою, залізницею провадиться комісійне обстеження прикордонних пунктів пропуску. Як наслідок, вдається скоротити час проходження через них вагонів. Затримки скорочуються на 8 годин.
– Крім того, ми вийшли з пропозицією встановити безупинне пропускання вантажних потягів до станції Джурджулешти. Це набагато скоротить час обробки вагонів. Ми також виконали низку заходів щодо електронного обміну передатних відомостей і встановлення телеспостереження на під'їзді до станції «Рені-Наливна». Усе це робиться для того, щоб із другого півріччя потяги, які йдуть транзитом по сухопутних кордонах з Румунією, не зупиняти на станції «Рені», – повідомив І. Левицький. – Закон «Про транзит» дозволяє заощадити на цьому до 3 мільйонів гривень.
На засіданні розглядалися також питання спорудження об'їзної дороги навколо Паланки і навколо міста Одеси. Доповідачем був заступник начальника служби автомобільних доріг області Гія Георгадзе. Особливістю прийняття рішень щодо авто-залізничного комплексу є, за словами С. Гриневецького, те, що пункт 9 – найбільш капіталомісткий.
