Впервые за годы независимости украинская железная дорога по-серьезному взялась за обновление своих ресурсов. Сегодняшняя политика развития отрасли – работа на перспективу. Руководство «Укрзалізниці» намерено решать проблемы отечественных железных дорог эффективно и основательно. Так, чтобы через несколько лет эти сдерживающие факторы не тормозили развитие инфраструктуры.
Почти полторы тысячи новых вагонов и путевой техники на сумму 530,9 млн грн приобрела «Укрзалізниця» за семь месяцев этого года. Это в два раза больше, чем покупали за последние пять лет! Темпы впечатляют. Планы на будущее – тоже. К примеру, по словам заместителя генерального директора «Укрзалізниці» Николая Сергиенко, с 2008 года железная дорога ежегодно будет закупать от 8 до 10 тыс. полувагонов. И если продолжать разговор о цифрах, то 35 млрд гривень – столько нужно отрасли, чтобы обновить вагонный парк до 2015 года.
Правда, в настоящее время «Укрзалізниця» не имеет возможности самостоятельно покрыть сумму необходимых инвестиций. Главная причина хронического недостатка оборотных средств – украинские тарифы на перевозки – они намного ниже, чем в государствах СНГ и ЕС.
Как считают эксперты, чтобы в корне изменить ситуацию, необходимо увеличить платежеспособность «Укрзалізниці». Кроме повышения тарифов на перевозки, ее обеспечит создание системы лизинговых компаний, специализирующихся на лизинговании подвижного состава, и поощрение перевозчиков к приобретению собственного подвижного состава.
Недавно «Укрзалізниця» заключила выгодное кредитное соглашение с британским банком «Барклайз» на сумму 550 млн долл. под небывало низкую процентную ставку либор +2,5% годовых. На сегодня это около 8% годовых. Раньше в Украине если и получали такие выгодные кредиты, то лишь под гарантии государства.
Значительная часть этих средств пойдет и на обновление подвижного состава железной дороги. Обновление парка вагонов «Укрзалізниці» будет проводиться в два этапа. На первом этапе – модернизация около 15 тыс. вагонов, ресурс использования которых более 10 лет, а на втором – комплексное обновление около 26 тыс. вагонов всех типов, бывших в эксплуатации свыше 11 лет.
В настоящее время, по словам заместителя генерального директора «Укрзалізниці» Николая Сергиенко, компания разрабатывает «Программу обновления подвижного состава на 2008 – 2015 годы». Проект готовится для рассмотрения в Министерстве транспорта и связи Украины.
«В этой программе будет учтено пожелание заводов – производителей вагонов. После ее утверждения предприятия смогут планировать свое производство на несколько лет вперед», – сообщил господин Сергиенко.
Принято решение, что основой производства станут украинские профильные предприятия.
Стоит отметить, что поддержка отечественного производителя – позитивный и необходимый момент.
Наверное, многие помнят те недавние времена, когда у предприятий не было ни заказов, ни денег. Сейчас картина изменилась: предприятия увеличивают объемы производства, прибыль становится стабильной, люди вовремя получают деньги за свою работу.
Ведь «Укрзалізниця» свои масштабные заказы размещает на машиностроительных предприятиях нашей страны, в том числе и на заводах, находящихся «под крылом» железнодорожной отрасли.
В августе состоялось несколько торжественных презентаций нового подвижного состава. В Кременчуге представили грузовые вагоны, произведенные Крюковским вагоностроительным заводом, через неделю – еще 100 новых вагонов того же завода были переданы Приднепровской железной дороге в Кривом Роге. Конструктивные особенности этих универсальных полувагонов позволят эксплуатировать их свыше 30 лет. А за счет снижения тары вагона на 10% будут уменьшены затраты на тягу поездов и почти в 4 раза увеличатся межремонтные пробеги (со 100 до 350 тыс. км). Благодаря этому значительно сократятся затраты на ремонт и обслуживание.
Попаснянский вагоноремонтный завод за семь месяцев этого года поставил для «Укрзалізниці» 450 полувагонов. К концу 2007-го еще 350 вагонов отправятся на Приднепровскую железную дорогу. По мнению директора завода господина Криворучко, выпуск нового полувагона стал переломным этапом в деятельности Попаснянского вагоноремонтного завода, ранее специализировавшегося исключительно на ремонтных работах подвижного состава.
Эксперты считают, что лицо железной дороги кардинально изменится к 2015 году, с завершением программы реформирования. Каждый год на модернизацию железнодорожного транспорта будут направляться солидные средства. И главным результатом этой работы станут, конечно же, качественно и своевременно перевезенные грузы и повышенный комфорт для пассажиров.
