Новий генеральний план розвитку міста Одеси – це не лише житлові масиви, проектування яких викликало протести громадян. Назріла необхідність реконструкції інженерних комунікацій і транспортних розв'язок в Одесі. Цій темі й було присвячено «круглий стіл» за участю фахівців управління архітектури та містобудування Одеської міської ради – заступника начальника Марата Касимова і начальника відділу Олександра Грекова. На запитання журналістів відповідала і заступник директора КП «Одеспроект» Людмила Галіс.
М. Касимов розповів щодо рішення міськради доопрацювати генеральний план розвитку міста Одеси. Як відомо, мешканці приватного сектора негативно ставляться до ідеї забудови їхніх земельних ділянок. Попередній генплан (1989 р.) передбачав знесення Чубаївки, Дмитрівки, Великого Фонтана та інших мікрорайонів. Промовець заявив, що нинішня міська влада ніколи не планувала зносити житлові будинки проти волі власників. Більше того, у процесі обговорення генплану від громадян надійшло багато корисних пропозицій, які врахує міська влада. Міськрада доручила інституту "Діпромісто" доопрацювати документ.
Які ж заходи намічено генеральним планом у частині розв’язання транспортних проблем? Насамперед, конкретні дії зачеплять так званий зовнішній транспорт. Аеропорт залишиться на попередньому місці і буде докорінно реконструйований. Вже узгоджено ескізний проект, є техніко-економічне обґрунтування – лише інвесторів шукають. Потрібно забезпечити і відповідну транспортну доступність до аеропорту. Марат Касимов відзначив, що чутки щодо перенесення залізничного вокзалу необґрунтовані. Щоправда, частину колій буде "сховано" під землю, а в районі Застави з’явиться новий пасажирський термінал. Що стосується автобусного руху, на периферії обласного центру з'являться кілька невеликих автовокзалів (на вул. Паустовського та вул. Вільямса). Автостанцію "Привоз" нікуди переносити не будуть.
Історія із можливим винесенням порту за межі Одеси широко відома.
– Порт буде збережено, – запевнив М. Касимов. – Окрім того, за планом його територія збільшиться за рахунок полів фільтрації. Частина порту – від парку ім. Шевченка до морвокзалу – може бути забудована громадськими об'єктами. Це не означає, що зазначені площі відберуть у МТП – усе залежить від бажання керівництва підприємства.
Як бачимо, після низки минулорічних скандалів позиція міської влади стала гнучкішою. Мабуть, найболючіше питання – реконструкція транспортних мереж міста, яке погрузло у автомобільних пробках. Розв’язання проблеми батьки міста вбачають у спорудженні магістралі "Північ – Південь", яка увійшла до плану провадження "Євро-2012". Це буде шестисмугова траса безперервного руху, яка покликана відвести транзитні транспортні потоки, що йдуть через центр. Обладнана дворівневими розв'язками нова дорога з'єднає проспект Маршала Жукова та селище Котовського.
А ось реконструкція об'їзної вже розпочалася. По суті справи, потрібно побудувати нову ділянку в районі Хаджибейського та Куяльницького лиманів. Минаючи селище Котовського, траса вийде на Миколаївський напрямок. Обидві магістралі будуть пов'язані між собою. Намічено й інші заходи щодо реконструкції внутрішньоміської шляхової мережі: переведення вулиць Канатної і Маразлієвської у однобічний режим руху, розширення Приморської та Новощепного ряду. Олександр Греков повідомив, що будь-яка зміна мережі доріг буде провадитися лише після затвердження генплану. Заступник директора КП "Одеспроект" Людмила Галіс поінформувала журналістів, що в районі лиманів планується спорудження мостового переходу.
А як же громадський транспорт? Нарешті ухвалено рішення щодо будівництва у Південній Пальмірі метрополітену. Швидше за все, це буде транспорт так званого легкого типу, тому що, за словами М. Касимова, класична підземка має низку істотних недоліків. Траси метро пройдуть і під землею, і на поверхні. Заплановано спорудження двох ліній: "Селище Котовського – Центр – Південно-Західний масив" та " Великий Фонтан – пр. Шевченка – Застава". Пересадковий вузол створять у районі нинішнього вокзалу. Загальна довжина трас метрополітену складе 37 кілометрів. Зрозуміло, перша лінія пройде від сел. Котовського до центра міста, розвантаживши найжвавіший напрямок.
Міська влада планує розвивати автобусний і тролейбусний парки. Згодом тролейбус буде доставляти пасажирів до Таїровського цвинтаря. А ось трамваїв стане менше – мовляв, енергомісткі вони, та й їздити заважають. Марат Касимов повідомив, що обмеження доступу особистого автотранспорту до міста не передбачено. А шкода!
Одразу виникло запитання щодо примусової евакуації та стоянок. Як відомо, власники автомобілів просто плюють на заборонні знаки, і влада не збирається із цим миритися. На думку Олександра Грекова, перепланування історичної частини міста шляхом створення "кишень" неприпустиме. Існує програма будівництва паркінгів, покликаних усунути проблему. Але при цьому доведеться ламати звички наших автовласників, які ставлять машини де завгодно. Самі розумієте, це набагато складніше спорудження магістралей та паркінгів.
Під кінець згадали й про каналізацію. Будується новий колектор від Аркадії до південних очисних споруд. До півтора кілометра збільшиться довжина трубопроводу для скидання у море в районі Дачі Ковалевського, планується й подовження північного колектора.
