Питання безпеки на залізничних переїздах було і лишається одним з найактуальніших. Здається, що біда, подібна до тої, яка трапилася на Придніпровській та Південно-Західній залізницях, не повинна ніколи статися поряд. Але ми маємо пам’ятати найголовніше – наша безпека і наше життя у наших же руках.

Наразі, залізничники роблять все можливе для того, щоб забезпечити безпеку руху автотранспорту на переїздах. Перш за все, обладнують їх звуковими та світловими сигналізаційними системами, шлагбаумами. А на активних ділянках працюють чергові по переїздах На це Одеська залізниця витрачає немалі кошти. Але ніхто, крім дисциплінованого водія, не може вберегти життя людей.

Як зазначає начальник Одеської залізниці Ілля Левицький, в 2010 році на переїздах, підпорядкованих підприємству, сталося 8 випадків, коли водій автотранспорту в’їжджав у бік або у хвіст потяга. Це свідчить про недисциплінованість водіїв авто та ігнорування правил дорожнього руху в частині перетину залізничних переїздів.

І дійсно, усі ДТП на залізничних переїздах трапляються в ситуації, коли водії нехтують заборонними сигналами переїзних світлофорів. Намагаючись зекономити час, об’їжджають шлагбауми, піддають ризику власні життя, а головне, життя пасажирів автотранспортного засобу. Крім цього, у такому випадку, додаються збитки залізниці. Вона несе великі втрати не тільки через ремонт локомотивів після аварії, поновлення переїздів та верхньої будови колії. До цього додаються значні затримки вантажних та пасажирських поїздів. Проте, головне – це людські життя, які піддаються ризику. Як свідчать статистичні дані, за 10 років на переїздах Одеської дирекції залізничних перевезень сталося 129 дорожньо-транспортних пригод, при цьому загинуло 57 і було поранено 74 особи.

Лише кілька років тому сталося декілька таких резонансних випадків. Так, 16 травня 2004 року на залізничному переїзді станції Ташбунар автобус виїхав на переїзд, ігноруючи заборонні показання сигналізації і був збитий поїздом. В результаті 18 людей загинуло, а 31 отримала поранення. Ще один подібний випадок стався на переїзді між станціями Сарата і Арциз. Тоді внаслідок зіткнення автобуса з поїздом загинуло 14 і травмовано 8 осіб. Та ці трагедії, в тому числі й на сусідніх залізницях, які викликали великий резонанс в суспільстві та в засобах масової інформації, мабуть, нічому нікого не навчили. Адже щоденно залізничники стають свідками того, як в черговий раз водії автотранспорту ігнорують вимоги правил дорожнього руху. Так, 22 жовтня поточного року на залізничному переїзді 1436 км станції Роздільна було зафіксовано 4 випадки проїзду на заборонні показання справно працюючої переїзної світлофорної сигналізації, та ще й при опущеному шлагбаумі. Ці спостереження зроблені лише на одному залізничному переїзді, а таких переїздів, які щодня перетинають десятки автобусів та маршрутних таксі, на Одеській залізниці 416.

У зв’язку з цим залізничники вкотре закликають водіїв дотримуватися правил дорожнього руху при перетині залізничних переїздів, бути пильними та не створювати аварійних ситуацій, які можуть призвести до трагічних наслідків.

Довідка.Згідно з пунктом 20.5 розділу «Проїзд залізничних переїздів» Правил дорожнього руху, через переїзд забороняється рух у випадках, якщо:

– черговий по переїзду подає сигнал заборони руху – стоїть до водія грудьми або спиною з піднятим над головою жезлом (червоним ліхтарем чи прапорцем) або з витягнутими в сторони руками;

– шлагбаум опущений або почав опускатися;

– увімкнено заборонний сигнал світлофора чи звуковий сигнал, незалежно від наявності та положення шлагбаума;

– за переїздом утворився затор, який змусить водія зупинитися на переїзді;

– до переїзду в межах видимості наближається поїзд (локомотив, дрезина).