Контейнерні перевезення: реалії та перспективи

Світова економічна криза негативно вплинула на роботу усіх галузей народного господарства. Не став винятком і морський транспорт. Про це йшлося на черговому, п’ятому, Міжнародному чорноморському контейнерному саміті – 2011 (International Black Sea Container Summit­2011), який цими днями відбувся в Одесі.

Саміт зібрав близько 130 пред­ставників найбільших світових судноплавних контейнерних лі­ній, глобальних контейнерних тер­мінальних операторів, керівників та представників морських портів, стивідорних компаній, виробників контейнерного устаткування, транс­­портних та експедиторських ком­паній із 15 країн світу. Укра­їну, і зокрема Одеський регіон, представляли начальник управ­ління морегосподарського комп­лексу, транспорту та зв’язку обл­держадміністрації Олександр Іль­­­ко, генеральний директор ком­па­­нії «Універсальний український термі­нал» Андрій Павлютін, перший заступник начальника Одеського морського торговельного порту Юрій Васьков, генеральний дирек­тор компанії «Маєркс Лайн Україна» Йєспер Педерсен, президент асо­ціації «Укрпорт» Геннадій Сквор­цов, головний радник генераль­ного директора «Укрзалізниці» Ілля Левицький.

На саміті, насамперед, обго­во­рювалися умови подолання нас­лідків світової кризи та відновлення контейнерних потоків. Зокрема в акваторії Чорного моря. З доповідями на цю тему виступили аналітики світових консалтингових компаній, представники країн Чорномор’я.

Як було відзначено доповідачами, через кризу спад обсягів контейнерних перевезень на Чорному морі у 2009 році досяг 39 відсотків. Найбільші втрати були в українських портів, що скоротили перевалювання на 58,8 відсотка.

Однак з початку 2010 року в цих країнах спостерігається зростання контейнерних перевезень, від­значалося на саміті. А в цілому Чорноморський контейнерний ри­нок відновлюється швидшими темпами, ніж показує базова світова статистика. Якщо позитивна тенденція збережеться, то, на думку багатьох учасників саміту, вже у 2012 році ринок Чорномор’я вийде на рівень 2008 року. Україна ж через глибший спад у контейнерних перевезеннях, ніж в інших країнах, вийде на рівень рекордного для неї 2008 року лише в 2013­2014 роках.

Та все­таки вітчизняні порти далі нарощують контейнерні потужності. Усе це, за словами фахівців, свідчить про перспективність українського контейнерного ринку. Досить сказати, що в загальному контейнерообігу Чорномор’я частка України за перших шість місяців 2011 року склала 31 відсоток, Румунії – 21,7, Росії – 29, Грузії – 12, Болгарії – 6,3 відсотка.

До речі, як повідомив колег Юрій Васьков, Одеський морський торговельний порт виступив ініціа­тором ухвалення Закону України «Про контейнерні перевезення». Він вважає, що цей документ розв’яже усі проблемні питання, що гальмують сьогодні розвиток контейнерних перевезень, зокрема урегулює діяльність контролюючих органів, які перевіряють у портах транзитні та імпортні вантажі.

Учасники саміту визначили рей­тинг операторів контейнерних тер­міналів Чорномор’я за підсумками роботи в 2010 році та нагородили їх спеціальними нагородами. Перше місце присуджене компанії «DP World Constantza» – порт Констанца, Румунія, друге – Іллічівському морському торговельному порту, третє – компанії «ДПК «Україна» – Одеський морський торговельний порт.

Відбулася також презентація нового контейнерного терміналу в Іллічівському морському рибному порту потужністю 500 тисяч TEU. Крім того, делегати саміту стали свідками спорудження першої черги нового контейнерного терміналу компанії «ДПК «Україна» на Карантинному молу в Одеському порту, яку планують ввести в експлуатацію до 2012 року.

Анатолій Дністров

Проблем із розмитненням вантажів немає

З початку поточного року працівники Південної митниці у Одеському та Іллічівському морських торговельних портах оформили 170660 контейнерів, що майже на 40 відсотків більше, ніж за минулорічний такий же період, повідомляє прес­служба відомства. Таким чином, у січні – серпні в середньо­му оформлялося 278, а з 1 по 12 вересня – 336 контейнерів за добу.

Причому протягом серпня та 12 днів вересня не було зафіксовано жодного факту відмови від суднозаходу контейнеровозів до Одеського, Іллічівського морських та Іллічівського рибного портів.

Митний контроль, оформлення товарів і транспортних засобів у режимі «імпорт» на митних постах «Одеса­порт» та «Іллічівськ» склав у середньому відповідно 1 годину 58 хвилин та 1 годину 47 хвилин. І це свідчить про дотримання встановлених Держмитслужбою часових нормативів.

У той же час переважна більшість випадків їх перевищення відбувалася не через несумлінне виконання посадовими особами митних органів своїх службових обов’язків, а з причин затримки представників контролюючих служб, що брали участь у створені спільних комісій та проведенні ними комісійних митних оглядів при наявності належних орієнтувань з правоохоронних органів та органів державного контролю. Серед інших причин затримок слід назвати недостатню пропускну спроможність стаціонарних оглядових рамп та недостатню кількість належним чином обладнаних місць для проведення митного огляду товарів, що переміщуються в контейнерах, або ж визначення нового власника товару в контейнері замість власника, визначеного в супровідних документах.

– Проблем із розмитненням вантажів немає. Але восени традиційно зростають обсяги імпорту, – говорить директор департаменту організації митного контролю та оформлення Держмитслужби Сергій Сьомка.

Він відзначає, що причини затримки проходження транспортних засобів із контейнерами у портах значною мірою пов’язані, зокрема, з неорганізованістю роботи фірм­експедиторів щодо надання документів та контейнерів із товарами до митного контролю.

Існує цікава тенденція – як тільки правоохоронні органи з митницею починають перевірки, експедитори та брокери припиняють подавати документи до оформлення, – відзначає він. – Навіть якщо у них все законно. Іноді, навпаки, компанії працюють на випередження. Наприклад, один із власників вантажів заявляв, що його контейнери вже два тижні не оформляються, а, як з’ясувалося, судно з його вантажем на той час ще навіть не зайшло в порт…

Південна митниця звернулася до власників вантажів із листами, у яких просить забезпечити оперативне подання до митного оформлення товарів, що переміщуються у морських контейнерах та тривалий час зберігаються на території портів, з причини затримки експедиторами необхідних документів.

Наш кор.