Паливно­енергетичний комплекс (ПЕК) – одна з ключових галузей української економіки, тісно пов’язана з іншими галузями, яка є базою для формування цілого ряду промислових комплексів, в першу чергу електроенергетичних, нафтохімічних, вуглехімічних, газо­промислових, металургійних, хімічних та ін. Адже паливо є сировиною для отримання різних найцінніших продуктів.

На думку експертів, для того щоб Україна стала енергетично незалежною країною, потрібно збільшити власний видобуток нафти і газу, диверсифікувавши їх імпорт. І останнім часом уряд України почав робити серйозні кроки в цьому напрямку. На засіданні уряду 10 травня прем’єр­міністр України Микола Азаров поставив перед Міністерством економіки та роз­витку торгівлі та Мініс­терством палива та енергетики завдання розробити нову програму енергоефективності країни. На його думку, енергоефективність – єдино можлива база модернізації вітчизняної промисловості, оскільки щорічні втрати економіки України від неефективного енергоспоживання складають $15­17 млрд.

Але самої підтримки уряду для успішної роботи ПЕК явно не достатньо. Як від­значають експерти, підприємствам галузі потрібно змінювати механізми та умови господарювання, які збереглися до цих пір та не відповідають умовам ринкової економіки. Зокрема, мова йде про суттєву (більше 50%) зношеність основних фондів підприємств, у зв’язку з чим, за словами експертів, на підприємствах комплексу спостерігається висока аварійність обладнання.

Правда, як констатують експерти, аналіз аварій і нещасних випадків, що виникають на підприємствах ПЕК, показав – основною причиною їх виникнення є людський чинник. 70% аварій виникають через порушення правил роботи персоналу, 30% – з технічних причин, правда, більше 80% технічних проблем, що виникають, пов’язані все з тим же людським чинником. В результаті виходить, що понад 90% причин виникнення аварій та неполадок на підприємствах ПЕК – люди, які пра­цюють на цих підприємствах. Крім цьо­го, підприємства ПЕК страждають від некоректної поведінки персоналу, оскільки в половині випадків при транспортуванні тієї чи іншої продукції, співробітники не тільки грішать розкраданням паливно­мастильних матеріалів, але й не гребують крадіжками перевезеної продукції, в першу чергу, коли мова йде про перевезення палива.

Мінімізувати ризики від низької вироб­ничої дисципліни персоналу та під­вищити контроль можна за рахунок впровадження на підприємствах ПЕК систем супутникового контролю та моніторингу роботи співробітників під­приємств та різних видів транспорту, в тому числі спецтехніки. Ефективність використання котрих на своєму прикладі вже довели багато російських компаній.

Наприклад, ТОВ «РН­Юганскнефтегаз» (дочірнє підприємство компанії «Роснефть») встановило систему ГЛОНАСС/GPS супутникового моніторингу та контролю «АвтоТрекер» та почало використовувати персональні трекери. Трекери були передані співробітникам, котрі проводять огляд нафтопроводів, це дозволило зі стовідсотковою точністю визначати їх місце розташування і оперативного реагувати на виникнення позаштатних ситуацій, а також в онлайн­режимі моніторити всі зміни виробничих показників.

Крім цього, система супутникового контролю та моніторингу роботи дала можливість контролювати переміщення різних видів транспорту по маршруту, враховуючи витрату ПММ в одному або декількох бензобаках транспортних засобів з точністю до 99%, контролювати факти «зливу» палива, запобігати «лівим» рейсам та простоям транспорту. Крім того, система автоматично сповіщає про будь­які відхилення від маршрутів та порушення.

Також система моніторингу дозволяє контролювати навіть швидкісний режим автомобілів, а його дотримання особливо важливе при транспортуванні небезпечних вантажів, таких, як нафта. До речі, російській компанії «ИнкомНефть», підключення до системи «АвтоТрекер» і встановлення GPS­датчиків не тільки на транспорті, але і на більш складній техніці, дозволили знизити витрати палива на 10%, давши змогу виключити «зливи» палива та необґрунтовані простої. «У нас в Україні є один клієнт, у якого в перший день після впровадження системи «АвтоТрекер» витрати палива знизилися на 40%, що дозволило окупити витрати на її встановлення буквально за кілька днів. Також диспетчери компанії отримали можливість контролювати швидкість руху транспорту та дотримання маршрутів пересування, що дозволило знизити витрати на оплати всіляких штрафів, оскільки українським законодавством встановлено чіткі умови безпеки транспортування небезпечних вантажів, наприклад, нафти», – розповів комерційний представник ВАТ «Російські Навігаційні Технології»в Україна Руслан Федоренко. Крім того, за його словами, один з клієнтів компанії зміг звести нанівець всі випадки крадіжок продукції, яка транспортувалася: «Близько 5% перевезених кожним цистерновозом нафтопродуктів зникали в невідомому напрямку, а «електронне пломбування» люка відсіків та донних ковпаків цистерн, що фіксує несанкціоновані спроби розтину люків, зробило неможливим всі ці «зливи».

Результати роботи системи «АвтоТрекер» порадували і ВАТ «Татнефть», бо за рахунок її впровадження стали можливими створення диспетчерського центру з управління 5 тис. одиниць техніки та підвищення контролю за переміщенням транспорту в режимі реального часу. «За рахунок впровадження системи «АвтоТрекер» компанії «Татнефть» вдалося зменшити пробіг транспорту на 25%, знизити витрати на ПММ на 16%, а термін окупності витрат на впровадження системи склав всього 9 місяців», – повідомив Руслан Федоренко.