Як уже повідомлялося, ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» відзначило 70 років від дня утворення. Увесь цей час воно залишалося повноважним представником системи вітчизняного судноплавства на Дунаї. Найкращим результатом, із яким УДП зустрічає ювілей, є досить висока стабільність його роботи.
На думку клієнтури, це вигідно відрізняє підприємство від багатьох інших судноплавних компаній, що здійснюють свою діяльність на Дунаї. Рівень пропонованого сервісу влаштовує вантажовласників, які фрахтують судна УДП для перевезень.
Це підкреслив голова правління ПрАТ «УДП» Дмитро Баринов на зустрічі представників морегосподарського комплексу Придунав’я за круглим столом. Як сказав Д. Баринов, особливістю пароплавства є те, що практично вся його виробнича діяльність здійснюється в Європі, а робота суден – в умовах вільного ринку. При цьому підприємство повністю перебуває в українському юридичному полі, власником 100% його акцій залишається держава, а судна ходять під синьо-жовтим прапором. Це ж породжує ту складність, що доводиться балансувати між українським законодавством, яке нерідко ставить обмеження для розвитку бізнесу, і ринковими правилами, націленими на здобування прибутку. Але й ринок диктує свої неписані принципи. Так, наприклад, ніхто не забороняє демпінгу. Але навмисне зниження цін на перевезення заради підвищення привабливості може обернутися для перевізника тим, що замовники закріплять у пам’яті пропоновані низькі ставки й на більші вже ніколи не погодяться.
Як сказав Д. Баринов, сьогоднішній транспортний потенціал УДП становить 509 суден. Серед них 14 морських теплоходів, 19 морських самохідок, 399 несамохідних барж, 5 пасажирських круїзних суден, 6 пасажирських на підводних крилах. Інші належать до службово-допоміжного флоту.
Це – загалом, безстосовно до технічного стану суден та їхньої можливості безпечно працювати. Насправді морських суден, які можна експлуатувати, – сім, причім одне стоїть під арештом і, зрозуміло, поки що нерентабельне. Річковий флот задіяний приблизно на 65 відсотків. Буксири забезпечують роботу 26 караванів, до яких включено майже всі несамохідні баржі. З пасажирських річкових лайнерів туроператори контрактували чотири, які робили круїзні рейси від Пассау до нульового кілометра Дунаю біля Вилкового. Але в наступному сезоні розраховувати на чартер можуть тільки два судна. Вік двох інших зашкалив за 45 років. Вони не відповідають запитам примхливої Європи як за технічним даними, так і за комфортністю. Єдиною їхньою перевагою, на яку ще зважають, є низькі ціни на квитки.
– Через постійний дефіцит обігових коштів, затримки зарплати, скорочення робочого тижня багато що в підтримуванні технічного рівня наших суден було вгаяно. У зв’язку з цим потрібно виділити всі кошти, заплановані на ремонт, і зробити техобслуговування флоту пріоритетним завданням. Безпека судноплавства – понад усе. І якщо є відхилення від реєстрових норм і вимог, ми не випускаємо судно в рейс, – говорить Д. Баринов. – Гостро стоїть питання відновлення флоту: середній вік суден якого – 31 рік. І все-таки на 2015 рік в УДП вистачає живих теплоходів і барж, щоб виконати транспортні завдання без особливих капітальних вкладень. Одне слово, досить потужностей, щоб компанія не тонула фінансово.
Якщо озирнутися, 2008-2011 роки були кризовими для підприємства. Його діяльність направлялася в цей період винятково на виживання. З 2012 року намітилося пожвавлення, з’явилися вантажі. У 2013 році голова правління ПрАТ «УДП» Олександр Долгов зумів переконати державу в необхідності виділити 200 мільйонів гривень для збільшення основного фонду. Таким же чином були списані старі кредити Нацбанку і «Укрексімбанку», загальна сума яких становила близько 30 мільйонів доларів плюс відповідні процентні накрутки.
Пароплавство вийшло на нульову позначку. В який бік його хилитне?
– По завершенні дев’яти місяців роботи цього року підприємство одержало прибуток. По суті перший після 2005 року, – констатує Д. Баринов. – За цей час перевезено 1,8 мільйона тонн вантажів. Це хоч ненабагато – на 7 відсотків, але все-таки більше, ніж за аналогічний період минулого року. Прибуток обчислюється 24 мільйонами гривень. Розраховуємо працювати рентабельно й далі.
Справжнім святом як для плавскладу, так і для працівників берегових структур стала ліквідація заборгованості за зарплатою. У гривневій частині розрахунки з моряками й річковиками виконано цілком. Розмір боргу за валютою, який (в еквіваленті) становив 2,2 мільйона доларів, тепер скорочено приблизно до 350 тисяч. Таким чином, пароплавство ввійшло в режим поточних виплат. Навіть відновлюється доплата за вислугу років, починаючи з п’ятирічного стажу.
На жаль, довго залишалися непереведеними відрахування до Пенсійного фонду, а за неперераховані відсотки прибуткового податку із затримуваних зарплат утворювалися пені перед податковими структурами. Тепер ці органи пред’являють пароплавству штрафні санкції на 18 млн гривень. Д. Баринов має намір ініціювати питання списання цих боргів.
Незважаючи на такі суперечливі вектори, що утворюють фінансово-економічну діяльність ПрАТ «УДП», порушується питання про розробку перспективної програми розвитку, як мінімум до 2017 року. У планах закріплення динаміки беззбитковості стоїть завершення епопеї списання старих суден. Їх утримання досить затратне, а подальше використання безперспективне.
Запорукою успіху залишається пошук постійної вантажної бази, передусім для річкового флоту. Після низки переговорів з вантажовласниками, а також дирекцією великої австрійської металургійної компанії «Фест Альпіне», договір про постачання туди руди пролонговано на весь 2015 рік. Плідно пройшла нарада 59-ї конференції директорів дунайських судноплавних компаній у Констанці.
Є надія на зниження ризиків, прорахованих із політичної точки зору. За попередніми переговорами можливе повернення деяких вантажопотоків із Росії, що утворювали вигідний транзит.
Очікуються постійні вантажопотоки зернових, яких судна УДП зможуть перевозити до 600 тис. тонн на рік, до 800 тис. тонн – залізорудних вантажів, 270 тис. тонн – вугілля на Болгарію, 150 тис. тонн – добрив на Сербію. Це дає підстави «дунайцям» запланувати на 2015 рік перевезення 2,4 млн тонн вантажів. Таких же висновків дотримуються експерти в Дунайській комісії зі спостереження за ринком судноплавства.
