♦Два альбома
…Каждый год в первую субботу октября морские капитаны, выпускники Одесского высшего инженерного морского училища 1956 года встречаются в кафе в Аркадии, чтобы пообщаться вживую, не по телефону, вспомнить былое, помянуть ушедших друзей.
– Пятьдесят лет назад мы «вышку» окончили. – Иван Георгиевич Черемных констатирует этот факт одновременно и с изумлением, и с гордостью.
Мы рассматриваем фотоальбомы. Один совсем ветхий – с фотолетописью семьи Черемных. Черно-белые снимки родителей, родственников. Еще нет «морских волков», капитанов дальнего плавания, братьев Ивана и Сергея Черемных. Есть просто уральские мальчишки из Белорецка – Ваня и Сережа. Взрослеющие от страницы к странице старого альбома – мальчишки, школьники, курсанты ОВИМУ…
Второй альбом поменьше и поновее. И фотографии в нем преимущественно цветные.
– Вот этот снимок с нашей прошлогодней встречи, – грустнеет капитан Черемных. – Ряды друзей редеют. И мой брат Сергей тоже уже ушел, хоть и младше меня был. А в этом году первого октября нас собралось всего пятеро…
Скоро альбом пополнится фотоотчетом и об этой встрече. Как не увековечить дружбу, которая длится уже более шестидесяти лет, с тех самых пор, когда юный Ваня Черемных в 1951 году был зачислен на первый курс судоводительского факультета ОВИМУ!
– Незабываемые времена – курсантские годы, – перелистывает очередную страницу Иван Георгиевич. – Это 1952-й. Первая плавпрактика на УПС «Товарищ», где мы постигали азы матросской профессии. Тогда как раз снимали фильм «Максимка». Вот видите, на этом групповом снимке среди курсантов актер Николай Крючков. Бывали на «Товарище» и Борис Андреев, Вячеслав Тихонов. Память на всю жизнь.
♦Год юбилеев
Двадцать шестого июня 2016 года Иван Георгиевич Черемных отметил свое 85-летие. И ровно 65 лет назад он впервые увидел Одессу и, став курсантом, сделал первый шаг к осуществлению мечты – быть моряком. И ровно шесть десятков лет назад выпускник ОВИМУ получил диплом штурмана.
– Мой отец работал на железной дороге, – вспоминает капитан. – Дорога – это всегда движение, путешествия в неведомые миры. Меня всегда это привлекало. От Урала до Черного моря – не близкий свет. Но именно морская романтика сыграла важнейшую роль в выборе жизненного пути.
– Романтика? – вопрос невольно срывается с моих губ. Просто не могу скрыть удивления, представляя времена, о которых рассказывает Черемных. Шесть лет как закончилась Вторая мировая. Повоенное лихолетье, разруха, масса людей за «колючкой», и вдруг – романтика…
– Именно, – утверждает Иван Георгиевич. – В морском деле без романтики никак. Конечно, нынешние моряки – народ, пожалуй, попрагматичнее, нежели были мы. Но идти в море только за деньгами?... Море таких не жалует. Случайные люди долго на флоте не задерживаются, уж поверьте мне.
Верю. Потому как кто это может знать лучше, чем моряк с более чем полувековым трудовым стажем… Капитан, удостоенный высшего профессионального знака отличия «30 лет безаварийной работы». Мастер, трудившийся на судах самых разных типов – от сухогрузов до океанических буксиров-спасателей, ледоколов, даже покомандовать земснарядом «Прорвин» довелось.
Иван Черемных работал в разных широтах Мирового океана и в самых разных условиях, включая ледовые и многобалльные штормы. В условиях, требующих от капитана – первого после Бога – недюжинных профессиональных знаний, выдержки, человечности, особого чутья, которое Иван Георгиевич именует «шестым капитанским чувством».
♦«Мы милю за милею нижем…»
После окончания мореходки молодой штурман Черемных получил распределение в ЧМП.
– В 1957-м мне предложили должность третьего помощника капитана на теплоходе «Восток». С радостью согласился. «Восток» тогда стоял в ремонте, а в моей семье со дня на день ожидалось пополнение. И очень хотелось в это время быть дома. Ждал сына…
Именно на «Востоке» Иван Георгиевич прошел путь от третьего помощника капитана до старпома, а в 1962 году получил представление на капитана. Затем в трудовой биографии были турбоход «Свобода», морские буксиры-спасатели «Горячий», «Гордый», «Гепард», «Ягуар» и другие; ледоколы «Иван Москвитин», «Владимир Русанов», «Афанасий Никитин», осуществлявшие проводку и освобождение из ледового плена судов в Азово-Черноморском бассейне.
– В 1966 году мне неожиданно предложили поработать в экспедиционном отряде аварийно-спасательных и подводно-технических работ (АСПТР) ЧМП. Согласился. Полагал – дело временное. А получилось надолго.Именно здесь я прошел высшую школу искусства мореплавания. Отчетливо помню свой первый рейс на морском буксире-спасателе, когда из Одессы в Мурманск мы доставляли плавкран. Груз, как вы понимаете, непростой, дорога – не близкая. В рейсе сгодилось все – и знания, и выдержка, а выброс адреналина просто зашкаливал. Но с заданием экипаж справился.
– Мне не раз доводилось снимать пароходы с мели, тушить пожары, буксировать различные, иногда нестандартных габаритов, объекты; освобождать суда из ледового плена. Настоящее дело! А к тому же один немаловажный плюс, о котором вам может сказать любой капитан спасательного судна: мы избавлены от тягостного ожидания постановки к причалу – в любом порту мира для спасателей всегда есть место.
Я как-то прикинул, сколько стран удалось посетить за годы плавания, – продолжает Иван Георгиевич. – Получилось около шестидесяти. Побывал на всех континентах, кроме Австралии. Вот туда, увы, не попал.
Энергичный, улыбчивый капитан Черемных, похоже, просто без шуток-прибауток не может обходиться. Его искрометные ремарки делают рассказы о вполне драматических событиях яркими и объемными. Поневоле начинаешь чувствовать себя очевидцем.
– Как-то из Владивостока буксируем плавпричалы во Вьетнам. Район плавания крайне непредсказуемый. Возникают частые тайфуны и ветры, в мгновение ока развивающие скорость до ураганной силы. Так вот, шлепаем мы себе, подходим к Тайваню с севера. Вижу приближающийся циклон, идущий на китайский берег. Решаю сбавить скорость, намереваясь пропустить его вперед. А метеослужбы – и наши, и иностранные – рекомендуют продолжать движение, оставив циклон справа по борту. Выполнять эти рекомендации не тороплюсь, что-то подсказывает: ошибаются, черти! И как в воду глядел. Внезапно циклон меняет свое направление и начинает двигаться аккурат туда, куда метеорологи нас направляли. Видно, это и есть «шестое капитанское чувство»…
♦Морская династия
В АСПТР ЧМП капитан Черемных работал до 2001 года, возглавлял экипажи двенадцати различных судов-спасателей. И до сих пор помнит их все. Корабли для моряка – не просто техника, а живые существа, каждый со своим характером, повадками, настроением. И когда ты научился понимать, уважать и ценить судно – оно отвечает тем же.
– Дело было все в том же беспокойном Южно-Китайском море. Наш спасатель «Ягуар» буксировал аварийное судно «Hitachi Venture», у которого лопнула главная палуба вдоль диаметральной плоскости. При малейшей игре корпуса на волнах судно могло развалиться на части. Идти предстояло от Тайваня до Филиппин в доки Манильского залива. Длина балкера – 325 метров, ширина – 54, осадка – 22 метра и груз на борту – 250 тысяч тонн руды. Дождались «аквариума» – спокойной воды, тихой погоды. Сняли на свой борт экипаж, кроме командиров, выполнили подготовительные работы и отправились в путь. Идем аккуратно, надеясь на благоприятные метеоусловия. Но известно, пустое дело ждать погоды у моря, тем более – Южно-Китайского. Решаю дилемму: если увеличить скорость – рискуем потерять объект, а попадем в шторм – он развалится однозначно. Принимаю решение, и «табун» нашего «Ягуара» в девять тысяч лошадиных сил развивает скорость до семи узлов. Расчет оказался верным. Балкер мы доставили по назначению и без потерь. Как нас благодарил его экипаж!
Подобных историй в морской судьбе капитана Черемных было немало. И слушая их, трудно не «заболеть» морем. Иван Георгиевич не отрицает этого:
– Первым по моим стопам решил идти младший брат Сергей. Он тоже стал капитаном. Сын Георгий и сейчас ходит боцманом на подфлажных судах. А это, – Иван Георгиевич не без гордости показывает фото с изображением двух морских офицеров, – я с внуком! С капитаном Олегом Черемных. Он тоже подфлажник. Ну, а я до сих пор не могу смириться с тем, что Черноморское морское пароходство, где я состоялся как личность и профессионал, осталось историей…
♦Обвенчанный с морем
После АСПТР была работа в «ЧерАзморпути», в ГУ «Госгидрография», куда он пришел в январе 2005 года на должность капитана-наставника, начальника группы эксплуатации плавсредств. Спустя шесть лет, в 2011 году, Ивану Георгиевичу присвоили звание «Почетный работник морского и речного флота».
– А вообще я с работой «пошабашил» окончательно в 2014 году. Ушел на заслуженный отдых – так о пенсии говорят?...
В просто обставленной гостиной обычной черемушкинской квартиры семьи Черемных ненадолго воцаряется тишина. Хоть убей, не могу поверить, что моему собеседнику 85! От него исходят такая энергия, жизнелюбие, масса тепла и доброты, едва речь заходит о семье, родных, друзьях, наставниках, учениках, о работе. И ни намека на негатив. А ведь морской стаж Ивана Черемных – 58 лет, а с учетом учебы в ОВИМУ – все 63 года. Как же надо любить свое дело, чтобы и в почтенном возрасте говорить о нем почти с юношеской восторженностью!
И ни тени усталости или разочарования. Такой он человек – старший из троих капитанов Черемных.
Впрочем, уже из четверых. В конце августа в Киеве со стапелей предприятия ООО «Альбатрос» спустили гидрографическое судно, которому присвоено имя «Капитан Черемных». В Государственном судовом реестре Украины оно значится под номером 546. Порт приписки – Одесса.
– Я был на спуске корабля. Трогательное событие, – рассказывает капитан. И добавляет: – Надеюсь, у тезки все сложится хорошо. Пока что судно остается в Киеве, его доукомплектовывают новейшим оборудованием, а весной оно должно прибыть в Одессу…
Семь футов тебе под килем, «Капитан Черемных»! Пусть твоя морская судьба будет такой же светлой и успешной, как и судьба капитана, чье имя красуется на твоем борту.
Рубрика:
Выпуск:
