Залізничне сполучення між станцією Рені й Одеською залізницею здійснюється тільки через територію Республіки Молдова. І якщо в Придністров’ї починається чергове “бродіння”, це одразу позначається на роботі Ренійського морського торговельного порту та залізничної станції Рені. Саме проблеми в сусідній державі призвели до того, що в першому кварталі поточного року порт втратив значну частину з такими труднощами налагоджених вантажопотоків і вийшов зі збитками 1,5 мільйона гривень! Колектив підприємства був переведений на неповний робочий день. А районний бюджет втратив 87 тисяч гривень як прибутковий податок. Зазнала втрат і залізнична станція. Тільки локомотивне депо недоперерахувало до бюджету 35 тисяч гривень прибуткового податку.
Крім цього, стратегічно важливий транспортний вузол на південному заході України, яким є Рені, постійно залежить від тарифної політики залізниці Молдови, що, образно кажучи, тримає україн¬ський порт на короткому повідку.
Ці проблеми не раз порушувалися органами місцевого самоврядування Ренійського району, адміністрацією морського торговельного порту Рені. Міністр транспорту і зв’язку України В. Бондар, побувавши у квітні поточного року з робочою поїздкою по Придунав’ю, дійшов висновку: треба будувати залізничну вітку на Рені повз територію Молдови. Причому негайно!
На останньому засіданні колегії при голові Ренійської райдержадміністрації начальник відділу земельних ресурсів М.Я. Брицько повідомила, що адміністрація Одеської залізниці вже погодила маршрут. Дорога будуватиметься від села Саф’яни (Ізмаїльський район), пройде через села Орлівку, Нагірне та Лиманське (Ренійський район). Цей маршрут передбачає будівництво двох мостів через озера Ялпуг-Кугурлуй і Кагул. Належить провести геологічну розвідку дна двох озер, на що потрібно буде два роки і 12 мільйонів гривень. Крім цього, за словами М.Я. Брицько, спорудження нової залізниці призведе до відчуження близько 200 гектарів землі, з яких принаймні 150 гектарів потрібно викупити у приватних землевласників. Загалом ціна питання будівництва вітки – 200 мільйонів доларів.
Рішучі наміри України обстояти економічну незалежність своєї південно-за¬хідної території відразу були оцінені владою Молдови. Але сусіди, зрозуміло, стурбовані своїми інтересами.
– Якщо залізничне сполучення з портом Рені буде забезпечено поза територією Молдови, то залізнична інфраструктура на півдні сусідньої держави залишиться незадіяна, – говорить голова Ренійської райдержадміністрації А.М. Булгаров. – Тому Молдова намагається переконати Україну відмовитися від дорогого та трудомісткого спорудження нової вітки, а натомість пропонує непорівняно дешевший (9-10 мільйонів доларів) і простіший проект: спільними зусиллями відновити залізницю Березине – Бессарабська (у радянський час вона існувала, але її демонтували років із десять тому). Перший із названих пунктів є українським, другий – молдовським.
Звичайно, постає питання: а в чому тоді полягає привабливість пропозиції Молдови для України? Адже Ренійський порт у цьому разі так і залишиться відрізаним від “Укрзалізниці”. У відповідь на це молдовська сторона обіцяє встановити для українських вантажів найпільговіші тарифи.
Що відповість Мінтранс України на таку пропозицію?
