От того, насколько добросовестно выполняются перевозчиками положения Закона Украины «Об автомобильном транспорте», вырисовывается реальная картина на внутрирайонных и областных маршрутах. Увы, там не исчезло вопиющее убожество в виде полуразваленных грузовых «мерседесов», пыльные салоны которых грубо переделаны для пассажиров, которые только мечтают о безопасном, комфортном транспорте большой вместимости.
В Белгороде-Днестровском есть достойное городское автопредприятие ООО «Белтранс» с подвижным составом, полностью соответствующим нормативным требованиям и запросам современного пассажира. К слову, единственное в городе, кто не прибегает к помощи привлеченных частников с покалеченными, изношенными маршрутками. Новыми «Эталонами» Бориспольского автозавода «Белтранс» осуществляет автоперевозки на 40% самых интенсивных внутригородских и внутрирайонных маршрутов.
Как утверждает генеральный директор предприятия Валерий Иванович Москалев, из 31 автобуса «Белтранса» самые «возрастные» выпущены в 2004 году. В текущем году автопарк пополнился 15 новыми автобусами. Менее года назад «Белтранс» приобрел собственную вместительную производственную базу. Там на ночной отстой и необходимый текущий ремонт размещаются автобусы, которые обслуживают слесари, специально обученные на заводе-производителе.
В коллективе «Белтранса» трудится около 150 человек. За каждым автобусом закреплено 4 рабочих места – 2 водителя и 2 кондуктора. Водители не отвлекаются на обилечивание, это положительно влияет на безопасность движения. Ритмично работает служба диспетчеризации: интервал движения городских автобусов составляет 3,5 минуты. Контроль за выполнением плана перевозок осуществляет начальник эксплуатации Евгений Валерьевич Мацапей.
Трудоустройство в «Белтрансе» гарантирует все формы социальной защиты, предусмотренные законодательством. В разговоре Валерий Москалев подчеркнул, что «Белтранс» – эксклюзивное автопредприятие в Белгороде-Днестровском, где все водители официально оформлены по трудовым книжкам.
Вхождение в Белгород-Днестровский желтых бориспольских автобусов четыре года назад было похоже на патологические роды. В то время пыльные городские дороги бороздило более 140 автотранспортных единиц в плачевном техническом состоянии. Новые комфортабельные машины большой вместительности создали бескомпромиссную конкуренцию приспособленному транспорту. Тогда нашлись технологи подковерной борьбы, организовавшие публичные «разборки» с привлечением мэра и широкой общественности. Но городской власти хватило благоразумия оставить «варягов», вскоре прививших горожанам не только навыки культуры пассажироперевозок, но и чувство собственного достоинства. С тех пор городские маршруты обслуживает в два с половиной раза меньше автомашин. Отрабатывая кредит доверия, вместительные автобусы «Белтранса» взяли на себя львиную долю нагрузок по перевозке 15-тысячного городского льготного контингента. Хотя, как утверждают руководители «Белтранса», госпомпенсация восполняет не более 20 – 30% от этих затрат. Из 800 человек, которых один «Эталон» провозит за день, примерно 50% пользуется проездом бесплатно.
Трудовой коллектив «Белтранса» возглавляет боевой руководитель, в прошлом военный полковник, Александр Яковлевич Крючок, у которого имеется огромный многолетний опыт командования полком. Его высокие требования выполняются, как военный приказ, включая ежедневный утренний и вечерний медосмотр водителей и техники. Ночью автомашины «Белтранса» «строятся» на базе по-военному «под линейку». Последние шесть лет Крючок в качестве заместителя городского головы курировал работу транспорта в масштабе города.
В качестве директора «Белтранса» Александр Яковлевич продолжает претворять в жизнь различные социальные направления работы. Несколько месяцев назад по его инициативе в густонаселенном микрорайоне города построили спортивный комплекс, куда вложено около 20 тысяч гривень от «Белтранса». В «обязанности» предприятия входят разные виды благотворительности. Более 150 бесплатных проездных выдано детям-сиротам и семьям малоимущих, учащимся спортивной школы, членам домов семейного типа, мастерам КП «Благоустройства» и контролерам КП «Водоканал». В год подобная социальная помощь обходится примерно в 120 тысяч гривень.
– Но самая большая благотворительность «Белтранса», – подчеркивает директор Александр Крючок, – в том, что мы постоянно перевозим 100%-й льготный контингент по городу и Белгород-Днестровскому району. Многие маршруты накладываются друг на друга. Например, на маршруте «Белгород-Днестровский – Затока», который новыми вместительными автобусами обслуживает «Белтранс», почти 80% пассажиров могут оказаться льготниками. А на аналогичном областном маршруте «Белгород-Днестровский – Каролино-Бугаз», где другой транспорт и перевозчик, едет платный пассажир. Это маршрут областной, он льготников не возит. Вот почему автобусы «Белтранса» стали называть социальными автобусами. «Выгодные» маршруты морского направления на Затоку, Курортное, Сергеевку и другие населенные пункты района, с учетом состояния дорог и обилия льготного контингента, не приносят «Белтрансу» барышей. Большинство автобусов то и дело требуют замены покрышек. В месяц только на колеса уходит более 35 тысяч.
– Почему вы, имея отличные базовые возможности и «социальные заслуги» не претендуете на более доходные маршруты? – спрашиваю у генерального директора «Белтранса» Валерия Ивановича Москалева и второго учредителя ООО Вадима Александровича Шивы.
– На минувшем областном тендере наше предприятие было одним из лучших по требованиям в заявленном регионе. По неясным причинам на «Белтранс» не обратили должного внимания… Однако мы очень надеемся, что на следующем конкурсе «Белтрансу» удастся получить дополнительные маршруты. Для этого готовы принять представителей тендерной комиссии на производственной базе в Белгороде-Днестровском и воочию продемонстрировать наш потенциал. АТП имеет отличную кредитную историю. Мы сотрудничаем с «Ощадбанком» и «Морским транспортным банком». И имеем возможность в кратчайшие сроки получить в кредит 20 новых автобусов, отвечающих высоким тендерным требованиям. На Сергеевский маршрут, с учетом курортного статуса поселка, готовы поставить 30-местные автобусы класса «Турист». И не менее комфортные машины на маршрут «Белгород-Днестровский – Одесса» через «7-й километр».
– К высоким требованиям Минтранса, большинство из которых нами успешно выполняется, придут без исключения все автоперевозчики, – подводит итоги беседы руководство «Белтранса». – Тогда конкуренция будет происходить на более высоком уровне. В отличие от многих других автоперевозчиков, мы полностью инвестируем в автопредприятие не только заработанные доходы, но и средства, привлеченные из других источников. «Белтранс» – пока единственное предприятие на территории Одесской области, где каждые 10 дней производится дезинфекция салонов автобусов. В условиях эпидемии по весьма опасному инфекционному заболеванию (туберкулезу) и с учетом приближения курортного сезона такие меры крайне необходимы. Постоянно стараемся шагать на полкорпуса впереди, и темп намерены удерживать в будущем.
