Трамвай, як транспортна технологія, з'явився понад 100 років тому і відтоді є невід'ємною частиною організму великих міст. Сучасні трамваї мають найвищу провізну спроможність серед всіх видів наземного транспорту. Один вагон може вмістити в себе стільки ж пасажирів, скільки 2 автобуси великої місткості або 4 маршрутні "Богдани". При цьому для його повноцінної роботи необхідно всього дві смуги руху. Важливо і те, що трамвай є найбільш екологічним і безпечним видом транспорту. Одесити, які давно звикли до трамваїв на міських вулицях, віднедавна готові заперечити твердження про його безпеку. Причиною тому стала і трагедія, що сталася нещодавно на п'ятому маршруті, коли в результаті сходу вагона з рейок, загинула молода жінка.
Нагадаю, що в результаті локального розширення колії, викликаного ослабленням кріплення до шпал, вагон, що перевозив майже сотню пасажирів, практично розвернуло навколо осі. Коментар Державної комісії, яка працювала на місці трагедії, зводиться до того, що трамвайні колії потребували капітального ремонту ще років 11 тому.
Відповідно до нормативів, капітальний ремонт трамвайних колій провадиться кожні 23 роки. Таким чином, укладені у 1974 році рейки на Французькому бульварі повинні були ремонтуватися ще у 1997-му.
За словами директора комунального підприємства "Одесміськелектротранс" Валерія Новикова, у 2005 році 57 кілометрів трамвайних колій міста Одеси з наявних 214-ти перебували в аварійному стані.
– Всі розуміють значимість цього питання, але, як і завжди – немає грошей і немає ніяких зрушень у цьому плані, – відзначив чиновник.
На сьогоднішній день майже 50 кілометрів трамвайних колій у місті хоч і не є аварійними, але не відповідають правилам технічної експлуатації. Власними силами і коштами місто провело капітальний ремонт колій на вулицях Преображенській, Колонтаївській і Тираспольській. Щоправда, такі точкові процедури проблему не розв’язують і у ситуації відсутності необхідної суми для комплексного ремонту вихід із ситуації один – знижувати швидкість руху на найпроблемніших ділянках. Так, 18 з 36 кілометрів трамвайних колій на житломасиві Котовського потребують до себе особливої уваги, на що з міського бюджету було виділено близько 46 мільйонів гривень.
Валерій Новиков відзначив, що після капітального ремонту колійного господарства, об'єктів енергопостачання і контактно-кабельних ліній, з'явиться можливість збільшити швидкість руху електротранспорту на житломасив Котовського, скоротити інтервали руху і зробити перевезення пасажирів комфортнішим.
Паралельно з цим місто планує закупити новий рухомий склад. Адже більша частина автопарку КП "Міськелектротранс" вже давно віджила свій вік.
Нормативний термін експлуатації трамвайних вагонів становить 15 років. Проте по вулицях нашого міста курсують і тридцяти і навіть сорокарічні машини. Їхня заміна є питанням першочергової важливості, вирішувати яке міська влада має намір одночасно з ремонтом трамвайних колій.
Сім нових вагонів уже працюють на 18-му маршруті і ще вісім містких дніпропетровських «К-1» хочуть закупити цього року . А всього ж у місті необхідно замінити 100 вагонів. Не чекаючи бюджетних вливань на придбання рухомого складу, "Міськелектротранс" самостійними зусиллями провадить реконструкцію міських трамваїв, що віджили свій вік. Сподіваються на підприємстві і на появу в місті сучасних європейських вагонів місткістю майже 400 пасажирів. Але дніпропетровський «К-1» коштує 2 млн 600 тисяч гривень, а його західний аналог – у 6 разів дорожче. Така позахмарна вартість відсуває райдужні перспективи закупівлі швидкісного і комфортного рухомого складу на невизначений термін.
– Я впевнений, що якщо ухвалені державні програми все ж таки почнуть працювати, одеські трамваї незабаром будуть не гірші, ніж у великих містах Європи, – сказав Новиков. – Однак, ми і зараз робимо все можливе для забезпечення безпеки пасажирів на всіх міських маршрутах.
