Надягнути на водіїв автобусів відмінну від інших уніформу вважає за необхідне начальник відділу морегосподарського комплексу і транспорту ОДА Георгій Юрійович Зубко.
Про це він сказав на прес-конференції, присвяченій проблемам у сфері перевезення пасажирів. І виділив три етапи перетворень, що ведуть до мети. Перший – найкороткостроковіший, має тривати не більше року. За цей час очікується поява в управлінській структурі приймальні, що працює в режимі онлайн, а в системі контролю – єдиного реєстру маршрутів міста й області. Останнє, на його думку, зробить прозорою роботу компаній-перевізників. А обмундирування водіїв стане першим кроком до поліпшеного обслуговування пасажирів. За зразок узято американський принцип перетворення міського транспорту. Тільки у Штатах форму своїм службовцям надає фірма, а одеські автобусники змушені будуть усе шити власним коштом.
Другий етап має тривати не більше двох, у виняткових випадках – трьох років. Програма-максимум – дещо довше. Головним досягненням, на думку Г. Зубка, слід вважати дерегуляцію транспортного ринку.
– Самостійність процесу сприятиме зниженню корупції. Інструментом досягнення такого ефекту є природня конкуренція. Пункт про неї є найважливішим у новому галузевому законодавстві, – говорить Г. Зубко. – Запропонований законопроект у цілому містить 27 позицій.
Помилковим керівник відділу вбачає те, що при виборі перевізника комісія керується не рівнем кваліфікації водіїв і не технічним станом машин, а їх загальною кількістю. Щоб виграти тендер, досить узяти бодай на час в оренду побільше автобусів. Вал і створює перевагу, необхідну для перемоги в конкурсі. Крім того, підвищений бал перевізник одержує тільки за те, що його машини вже працювали на цьому маршруті.
– Такий підхід треба скасувати, – упевнений Г. Зубко. – Адже так неможливо вивести на наші дороги новітні види автобусів. Також потрібно скасувати пільговий провіз пасажирів усіх категорій. Але натомість із бюджету давати їм додаткову суму на проїзд. Цими грішми вони можуть розпоряджатися на власний розсуд. Переглянути потрібно й кредитування в банках. Транспортний бізнес не передбачає величезних прибутків. Тому й кредитні ставки для транспортників мають бути помірнішими.
Чинна система призводить до того, що автобуси на лініях не міняються. Вони зношуються, їх, як можуть, латають ремонтники, але техніка все одно старіє. І в певний момент її експлуатація стає небезпечною.
Розділом боротьби з непорядком на лініях є також виявлення нелегальних перевізників, які підганяють свої машини на маршрут і весь зібраний виторг кладуть собі в кишеню.
Крім не завжди задовільного технічного стану автобусів, чинником, що відштовхує, є і їхній санітарний стан. У салонах багатьох машин, схоже, прибирання не робилося від дня їх виходу на лінію. Чохли на сидіннях лисніють таким шаром бруду, що здається, до них можна прилипнути. Почуття бридливості викликає необхідність доторкатися до поручнів. Гумові килимки під ногами нерідко порвані, є ризик спіткнутися об незакріплений шматок рифленого покриття і впасти. Часто водії не можуть м'яко рушати з місця, акуратно вести автобус, просто чемно розмовляти з людьми.
Якщо замінити автобус затратно, то лад у пасажирському салоні можна навести швидко. Начальник відділу сказав, що прийняв це зауваження до уваги. Подивимося, яким буде результат. Він і стане оцінкою роботи відділу в очах пасажирів.
