Річний пасажиропотік ТОВ «Міжнародний Аеропорт «Одеса» становить приблизно 800 тисяч чоловік. Це ті, кому по кишені платити за перельоти. Охочих літати набагато більше – але ціни…
Ситуація в авіатранспорті нині не найвигідніша. Але при всіх економічних бурях, що вже відшуміли та ще насуваються, працівникам аеропорту вдається працювати успішно. І, як говорить директор ТОВ Віталій Портянко, торік підприємство було відзначене дипломом першого ступеня в номінації «Аеропорт року»!
Його новітня історія починається з листопада 2011-го. «Батьками» є Одеська міська рада і приватний інвестор «Одеса Аеропорт Девелопмент». Останній також виступає в ролі багатого тата, оскільки фінансує будівництво нового терміналу аеропорту й інфраструктури вартістю 45 млн доларів США. Впровадження в дію цього повітряного вокзалу з дивним хвилеподібним дахом почнеться вже цього року. Пропускна спроможність очікується до 400 пасажирів на годину.
Президент асоціації «Аеропорти України» Петро Липовенко підкреслив швидке зростання пасажиропотоку в Міжнародному аеропорті «Одеса». Із середини осені минулого року авіакомпанія «Georgian Airways», наприклад, збільшила частоту рейсів з Одеси до Тбілісі до трьох разів на тиждень. Синхронно білоруською компанією «Белавіа» було відкрито щоденний рейс по маршруту Мінськ – Одеса – Мінськ.
З 26 жовтня минулого року щодня приземляються та злітають літаки компанії «Air Moldova», здійснюючи сполучення між Одесою й Кишиневом.
І все-таки ані ці факти, ані офіційні заяви не знімають реального занепокоєння: чи буде достатньо пасажирів для того, щоб підприємство залишалося рентабельним? Поки що термінал, який потенційно зможе обслужити три мільйони пасажирів у рік, будується, як то кажуть, на виріст. За даними відділу морегосподарського комплексу і транспорту Одеської облдержадміністрації, торік у листопаді пасажиропотік упав на 6,5% порівняно з позаторішнім.
Об'єктивно це пояснюється скасуванням рейсів на Росію. Також у зв'язку з кримськими подіями змінився маршрут при перельоті до Туреччини, а це здорожує вартість квитка. Згадані напрямки забезпечували істотний приплив пасажирів. Власне рейс на Кишинів – спроба виправити становище, бо шлях до Москви лежить через столицю Молдови. Сам же собою цей рейс малоефективний. До близько розташованого Кишинева летіти лише півгодини. На першому рейсі звідти прибуло 26 осіб, полетіло назад 56.
Загалом, якщо говорити про перспективи, в Україні транспортні схеми відрізняються від тих, які є в розвинутих країнах. Зазвичай скрізь відстані понад 300 км покриваються за допомогою авіатранспорту. Оскільки там у процесі пасажирських перевезень використовується більше літаків, є підстави для зниження цін на квитки. Наприклад, у Туреччині рейс Стамбул – Ізмір при відстані 560 км коштує 54 долари. Простіше сказати: 10 кілометрів – приблизно один долар. Інакше в Україні: вартість повітряної подорожі від Одеси до Києва при відстані по прямій 445 км обходиться в суму, близьку до 100 доларів. Тобто 10 км – близько двох доларів. А ще й з урахуванням різниці в доходах громадян у двох країнах виходить, що літак у нас перетворюється із засобу пересування на розкіш, доступну небагатьом.
При аналізі не можна забувати й про такий чинник, як платоспроможність громадян, що неухильно падає. Таке становище дає карти в руки іноземним компаніям, які можуть заходити на український ринок авіаперевезень, відверто застосовуючи демпінг. Пасажирам потрібно дістатися до місць призначення, а хто туди доставить, їм не так важливо. Але подібний перебіг подій підріже крила вітчизняним авіакомпаніям, які не витримають конкуренції.
Не на користь одеського аеропорту, очевидно, говорить і вища вартість заправки тут повітряних суден, ніж, наприклад, у тому ж Харкові.
Проте термінал будується. Польоти здійснюються звичайною чергою. Сервіс забезпечується якісний. За 2015 рік ТОВ «Міжнародний аеропорт «Одеса» поповнило міський бюджет загалом на 35 млн гривень. Дивіденди було виплачено п'ятьма рівними частинами у встановлений термін. Аеропорт є злітною смугою надій, на те, що у підприємства попереду нові щасливі зміни.
