Тривають звіти і вибори у підрозділах ВАТ «УДП». Цими днями відбулася профспілкова конференція, як кажуть у пароплавстві, вирішальної ланки – плавскладу. Аналізувалася робота за останні п'ять років. Голова профкому М.В. Зубенко підкреслив, що це були саме ті роки, під час яких вкрай негативно позначилося руйнування мостів на Дунаї в районі югославського міста Нові Сад. Скорочувався обсяг перевезень, неефективно експлуатувався морський флот через недостатнє завантаження. Гостро позначалися розвиток інфляційних процесів, монопольне зростання тарифів на енергоносії, висока оплата за судноремонт на українських судноремонтних заводах, недостатньо відрегульована податкова політика, яка, на думку профспілкового «боса» пароплавства, аж ніяк не повною мірою сприяла розвиткові підприємств морського транспорту, у тому числі й УДП. Ці та цілий комплекс інших проблем негативно позначилися на виробничих показниках пароплавства, а звідси і брак коштів для розв’язання соціальних програм, і зниження загального впливу одного з найпотужніших колективів міста та регіону на економіку Придунав’я.
Мабуть, найважчими можна назвати два останніх роки, коли практично знову було заблоковано вітчизняний вихід по Дунаю до Чорного моря. Мають місце стрімке старіння суден, проблеми з комплектацією екіпажів командним складом.
І можна лише аплодувати тому, як у цій, надзвичайно складній ситуації, пароплавство вистояло, не допускає заборгованостей перед бюджетом і державними фондами.
Багато що і далі робиться для повернення вантажів на Дунаї, модернізації флоту, поповнення парку зернового несамохідного флоту; провадиться будівництво морських суден. За всім цим стоять зусилля всього колективу. Свою частку в це вкладає і профспілкова організація, основна тактика дій якої визначається насамперед захистом працівників в галузі трудових і правових відносин, забезпеченням зростання заробітної плати і збереження робочих місць, поліпшення соціальної і культурно-побутової забезпеченості моряків за допомогою галузевої угоди і колективного договору.
Профком виявляв повне розуміння ситуації, яка буквально диктувала оплату праці знизити до мінімального рівня у зв'язку із зазначеними вище причинами. Інша вимушений захід – скорочення кадрів. За п'ять років чисельність плавскладу скоротилася з 5000 до 4127 чоловік. Безпечні умови праці, оздоровлення, культурно-масова і спортивна робота, а також забезпечення спецодягом – все це важливі питання, що розв’язуються послідовно. У той же час, на жаль, за минулий період стався 41 нещасний випадок, з них 5 – закінчилися смертю.
Делегати конференції без натяків говорили про те, що їх сьогодні найбільше тривожить, зокрема у кадровій політиці. Заслуговує на увагу виступ капітана теплохода «Звёздный» В.М. Олійника, який підкреслив, що для підвищення ефективності роботи пароплавства УДП повинен залишитися у державній власності, а морякам слід виплачувати гідну їхній нелегкій праці зарплату. В.М. Олійник навів як приклад модель роботи флоту подібну до тієї, яка застосовується у Бельгії, Німеччині, Словаччині на річкових суднах цих країн і передбачає передачу судна в оренду капітанові. Ця модель, судячи з досвіду названих вище країн, дозволяє позбутися зайвих витрат і підвищити економічну ефективність. Капітан «Звёздного» запропонував створити робочу групу з фахівців різних профілів, які змогли б змоделювати систему госпрозрахунку, зв'язок і динаміку змін структурних відносин, «обкатати» нову модель на декількох суднах.
– Лише за календарний рік ми розробили три програми розвитку Дунайського пароплавства і дві концепції, на що було витрачено чималі інтелектуальні сили, – сказав президент ВАТ «УДП» П.С. Суворов. – Хотілося б, щоб ці програми почали успішно працювати, щоб з ними не повторилася історія трирічної давності, коли точно так само була розроблена дуже ділова і прорахована в усіх нюансах програма розвитку Придунав’я, ухвалена постановою Кабміну України 31 грудня 2003 року. На жаль, програма два останніх роки не працює, не справдилися надії на її реалізацію у нинішньому році.
У Києві П.С. Суворова обнадіювали, що виділять 16 млн грн на добудування першого морського судна в Кілії. У плані 2006 року цих грошей не виявилося, але з'явився рядок про фінансування суднового ходу Дунай – море.
– Ну добре, судновий хід зроблять, а плавати по ньому не буде на чому, і що ж це буде? – запитує П.С. Суворов. Сумнівається президент пароплавства і у тому, що буде достатнім фінансування у 2007 році.
Через посушливу осінь і мілководдя знову, як і рік тому, судноплавство на Дунаї ускладнене. Президент УДП подякував за мужність капітанам і колективам річкових суден.
– Треба спільно шукати шляхи підвищення ефективності роботи, – сказав він. І продовжив: – Розвиток пароплавства багато в чому залежатиме від позиції профспілки. Якщо ми будемо одностайні, то і підприємству не дамо розвалитися.
