Морской торговый порт в Белгороде-Днестровском – бюджетообразующее предприятие, и от его успешной работы во многом зависит благосостояние горожан. Однако за последние два года грузопоток в порту катастрофически снизился. Многие владельцы грузов перешли в Черноморск, Одессу, Николаев. А причина проста: из-за малых глубин на подходном канале порта суда загружаются лишь на две трети, что, конечно, не устраивает ни отправителей, ни получателей грузов, ни самих портовиков, зарплаты которых снизились.

– Конечно, экономическая ситуация в порту остается сложной, – сообщил в телефонном разговоре и.о. директора ГП «Белгород-Днестровский морской торговый порт» (БДМТП) Сергей Сечкин. – Грузопоток упал вдвое. Если до 2013 года порт ежегодно переваливал по миллиону тонн, то ныне в первом полугодии мы переработали лишь 270 тысяч тонн и планируем по итогам года выйти всего на полмиллиона тонн.

Основная специализация порта – перевалка леса, пиломатериалов. Больше работаем с пиломатериалами, поскольку на экспорт леса-«кругляка» из Украины действует мораторий. Сейчас в порту стоят два судна типа «Волго-Балт», на которые докеры грузят почти по три тысячи кубометров пиломатериалов для Турции.

– Сергей Анатольевич, каковы сейчас глубины на подходном канале?

– Три метра. Но Администрация морских портов Украины (АМПУ) уже давно ведет дноуглубительные работы. Сейчас на подходном канале выемкой грунта занимается земснаряд «Скиф» из Херсона, и мы с нетерпением ждем, когда глубину доведут до паспортных 5,5 метра. Ведь сейчас суда в порту загружаются не на полную осадку, а процентов на семьдесят.

Но несмотря на проблемы с заходом судов и снижение объемов перевалки, предприятие сохранило свои кадры. Сейчас в порту работает в общей сложности тысяча человек, что в отношении занятости населения для почти шестидесятитысячного города – огромное подспорье. Половина работающих трудятся в ГП «БДМТП», еще 250 – в  портовом филиале АМПУ, остальные – в частных стивидорных компаниях.  

В порту девять причалов, оборудованных перегрузочной техникой и всем необходимым для функционирования единого производственно-перегрузочного комплекса. В подчинение Белгород-Днестровского порта входит и портпункт  Бугаз, на единственном причале которого тоже работает стивидорная компания. Кстати, с глубинами там получше – 3,5 метра.

Раньше небольшие морские порты Одесской области, в том числе расположенный сравнительно недалеко от портов Большой Одессы Белгород-Днестровский, в какой-то степени были обделены вниманием государства. Но  понимая значение порта для города и области, с 2013 года руководство морской отрасли начало выделять средства на его развитие.  

Сегодня порт на берегу Днестровского лимана живет ожиданием глубин. Шаг за шагом землесосы освобождают дно канала от наносного грунта, ежегодно переваливая по нескольку сотен тысяч тонн.

– Когда в порту будут восстановлены глубины, можно будет перерабатывать и зерновые грузы, мы сможем значительно улучшить свои экономические показатели, – продолжает Сергей Сечкин. – Надеемся, что морские путейцы, как и запланировано, к октябрю завершат работы в рамках первого этапа дноуглубления, и на подходном канале глубина составит 3,8 метра. В 2018 году она должна достичь отметки 4,5 метра. Тогда наладится нормальное судоходство. 

Дноуглубление и восстановление паспортных глубин – не единственная задача, стоящая перед  руководителями порта. Необходимо в короткий срок организовать рейдовую погрузку судов, оформить в соответствии с законодательством права собственности на объекты недвижимости и земельные участки, которыми пользуется администрация, решить вопросы, связанные с безопасностью мореплавания. Все это задачи на ближайшую перспективу. Портовики рассчитывают, что  уже через полгода объем перевалки грузов возрастет на 20-30 процентов.