В локомотивному депо Одеса-Сортувальна раціоналізатори сконструювали пристрій для пресування металевої стружки та працюють над впровадженням його у виробництво. В Україні такого немає.
Агрегат потрібний для пресування металевої стружки у брикети, які опісля транспортуються в централізовані пункти здачі металобрухту. Двигуном прогресу стала … безвихідь. В результаті обточки колісних пар у виробничому підрозділі накопичилось близько 40 тонн металевої стружки. Вона займає багато місця і створює незручності. Транспортувати дрібні розсипні металеві відходи автотранспортом в пункти прийому металобрухту за новими правилами заборонено: випадання їх з кузову на землю загрожує штрафними санкціями.
Оскільки відходи від обточки колісних пар є невід’ємною частиною виробництва, їх, звісно, завжди багато. І щоб виробничому підрозділові «не потонути» в тоннах металевої стружки, виконуючий обов’язки начальника депо Олександр Коломієць поставив завдання розробити пристрій-прес. За справу взялися головний інженер Василь Харті та головний механік Олександр Солодкий. До співпраці залучили працівників локомотивного депо: слюсарів Олексія Смоляка, Володимира Грицуника, Миколу Кириленка та електрогазозварювальників Ігора Будька та Олександра Тодорова.
Ось ця команда розробила проект та втілила його в життя. Вже виготовлена пробна партія — чотири пресовані брикети металевої стружки. Зазвичай металеву стружку (наприклад, в локомотивному депо Подольск) пресують за допомогою гідравлічного обладнання. Проте конструювання гідравлічного пресу для локомотивного депо Одеса-Сортувальна вилилось би в значну суму: адже для цього потрібно було б придбати гідравлічні домкрати, масло-насосну станцію, розподільчий пристрій та інші комплектуючі… Тому Василь Харті і Олександр Солодкий використали для майбутнього пристрою існуючі в депо обладнання та матеріали.
Слід зазначити, що раніше такі ідеї оформлялися як рацпропозиції і відповідним чином оплачувалися. І це, звісно, стимулювало раціоналізаторів. Нині вдосконалення виробництва тримаються на ентузіазмі. Втім, як зазначив перший заступник начальника департаменту розвитку і технічної політики ПАТ «Укрзалізниця» Геннадій Деркач, у 2004 році було впроваджено в дію Положення про патентно-ліцензійну, винахідницьку та раціоналізаторську діяльність на залізничному транспорті. Його потрібно адаптувати під існуючий стан реформованої галузі. Оскільки дію вищевказаного Положення ніхто не відміняв, питання стимулювання раціоналізаторів повинно вирішуватися в рамках регіональної філії у встановленому порядку.
Фото автора

























