Під егідою Організації співпраці залізниць (ОСЗ) в Одесі відбулася міжнародна конференція «Конкурентне середовище в залізничних вантажних перевезеннях».
За словами виконавчого секретаря Комітету ОСЗ Кальмана Шомоді, це форум вільного спілкування представників залізниць, логістичних і ескпедиторських організацій. Конференція провадиться щороку у найбільших транспортних вузлах Європи. Підсумкових документів, обов'язкових до виконання, немає, але зауваження і пропозиції будуть вислухані і взяті до уваги її учасниками. До речі, Південна Пальміра цього разу привернула увагу 120 представників з двадцяти країн.
У конференції взяли участь і українські залізничники, зокрема, директор Одеської залізниці Сергій Болоболін і начальник Головного комерційного управління «Укрзалізниці» Володимир Іващук. І це не випадково, адже на форумі обговорювалися питання автоматизації процесів і впровадження нових інформаційних технологій, проблеми перетину кордонів і взаємодії з експедиторами. Між останніми та адміністраціями залізниць часто виникають непорозуміння. Адже експедиційні послуги менш консервативні і швидше реагують на кон'юнктуру ринку. Як би там не було, доводиться збиратися і домовлятися. А ось у гендиректора ЗАТ «ПЛАСКЕ» Івана Ліптуги є привід для радості. Його організація одержала особливий статус приєднаного підприємства до ОСЗ. Відтепер ця українська компанія зможе брати участь у різноманітних розробках і спільних заходах з правом дорадчого голосу.
Велику увагу учасники конференції приділили транспортним зв'язкам Європи й Азії. Товарообіг між ними перевищив 650 мільярдів доларів США, при цьому частка транспорту склала сто мільярдів. Розвиток Євроазійських залізничних перевезень є одним з головних напрямів діяльності ОСЗ. Пан Шомоді підкреслив, що діяльність організації спрямована на розв’язання цілої низки питань. Особливо варто відзначити вдосконалення міжнародних залізничних і комбінованих перевезень «Європа – Азія», формування транспортної політики і стратегії щодо міжнародного залізничного сполучення. Необхідно працювати над оптимізацією документації, що використовується учасниками транспортного процесу.
Представників ЗМІ особливо цікавило питання тарифікації перевезень. Віктор Чорний, колишній залізничник, а нині проректор Київського держуніверситету економіки і технологій транспорту, розповів про вимушений характер підвищення цін. Наприклад, три роки тому вантажний піввагон коштував 22 тисячі доларів, а зараз вже п'ятдесят шість. А як компенсувати різницю? Пан Іващук додав, що поточне підвищення тарифів все одно не окупить витрат на вдосконалення обслуговування клієнтів. Таких прикладів багато, і не лише в Україні. Зокрема, вартість перевезення 1 тонни вантажу на 1 кілометр шляху Транссибірської магістралі становить менше долара, тоді як у Німеччині і Фінляндії – понад п'ять. Ось тут журналісти пораділи, що механізм визначення подібних тарифів у нашій країні все-таки перебуває в руках держави, а не приватних осіб...
Отже, конференція завершила свою роботу, учасники роз'їхалися. Сподіватимемося, що конкуренція у залізничних вантажних перевезеннях, яка робить перші кроки в нашій країні, справді стане чесним змаганням.
