– Чув, старі автобуси з лінії зняли, мовляв, от, від’їздили своє.
– Здрастуйте! І тепер що – пішки добиратися будемо?
– Як би не так! Там, кажуть, цілий конкурс на ці маршрути.
Почувши цей діалог, вирішила зустрітися із секретарем, а в минулому – головою активно діючої конкурсної комісії з перевезення пасажирів при Арцизькій районній раді Інокентієм Федоровичем Павловим.
– Галасу зараз у місті багато, Інокентію Федоровичу. А людей хвилює те, що прибрали з маршрутів деякі автобуси. Причому саме ті, якими пільговики користуються. Багато людей стверджують, що це – зроблено спеціально.
– Ви пам’ятаєте той час, коли в місті з’явилися пе-рші маршрутки типу «РАФ», «ЕРАЗ»? Пізніше на лінію вийшли автобуси середньої місткості, і порівняння із попередніми було явно на їхню користь. Але у тому й справа, що в нас на внутрішньорайонних маршрутах працюють переважно автобуси Арцизького АТП-15118, а технічний стан більшості з них не витримує жодної критики. Саме це й послужило критерієм ухвалених комісією рішень на останньому, так нашумілому, засіданні. На мою думку, необґрунтовані обурення деяких «потерпілих» автоперевізників. Ми ж заздалегідь оголошували через місцеву газету умови конкурсу, враховуючи нарікання пасажирів типу: «не автобус, а душогубка». Тому й віддано перевагу тим, хто має свої виробничі й ремонтні бази, автобуси не старші десяти років, сертифікати на право надання послуг щодо перевезення пасажирів та свідоцтва на відповідність комфортності авто.
– Тобто знижок не робилося жодних?
– А чому, скажіть на милість, людина, яка платить за проїзд, має відчувати з вини водія якісь незручності? На жаль, автопідприємство 15118 питаннями підготовки автобусів до перевезення пасажирів останнім часом взагалі не займається. Я приклад вам наведу: із представлених на конкурс 11 автобусів типу «ЛАЗ» лише двом з них по 13 років, вік останніх перевищує 15. А якщо говорити про «пази», які працюють на міських маршрутах, то через відсутність гідропідсилювачів рульового управління й вакуумопідсилювачів гальмівної системи вони до експлуатації взагалі не придатні. Сподіваюсь, що обласна діагностична лабораторія зверне увагу на АТП-15118 й допоможе таким чином його рухомий склад привести у нормальний робочий стан.
– Ви про найпростіші речі говорите, Інокентію Федоровичу, – проблеми із рульовою, гальмівною системою. Але ж АТП-15118 – велике підприємство. Добре пам’ятаю: тут завжди було чітко налагоджено щоденний техогляд транспорту й медичний огляд водіїв, які виїжджали на лінію.
– Сьогодні все украй занедбано. Для унаочнення: з першого по п’ятнадцяте грудня водій, який працював на внутрішньорайонному маршруті Острівне-Арциз, заїжджав до автопідприємства лише один раз, і, зверніть увагу, зовсім не побоюючись гніву керівника Миколи Петровича Градинара. Отож на останньому засіданні конкурсної комісії цей маршрут було передано ТОВ «Комфорт-Авто», який виконав усі умови конкурсу. В нього добротні машини, ведеться вся документація, у штаті – інженер з охорони праці та техніки безпеки. По суті, сьогодні приватний автоперевізник робить усе, щоб догодити пасажиру. Анатолій Петрович Ващенко, наприклад, купив нові машини для роботи на внутрішньорайонних маршрутах й оновив ті, які працюють на внутрішньообласних. Та й інші підприємці, які зайняті приватними перевезеннями, стараються придбати хороші автомобілі й ведуть облік грошової маси.
– Але все ж, погодьтеся: лише водії автобусів АТП-15118 возять пільговиків, й незадоволення своє часом не приховують: мовляв, запчастини за свої кровні купують, бензин. Я якось сіла в автобус, щоб з’їздити в село, так водій одразу попередив: «Можливо, й не поїду, у салоні одні пенсіонери. Холостий хід робити, чи що?»
– Але останнім часом АТП-15118 одержує по 400-500 тисяч гривень дотації за перевезення. Проте, років, мабуть, десять воно не купувало жодного нового автомобіля й жодного капітально не відремонтувало. Щодо перевезення пільгового контингенту, то особисто я вже багато років б’юся над тим, щоб цим займалися всі автоперевізники, незалежно від форм власності.
– Але ж не виходить! Пенсіонери, чорнобильці, афганці навіть не намагаються зупинити приватний автобус. Між тим, позитивний приклад – поряд. Татарбунарське АТП-15143, відокремившись від Кілійського, зуміло все організувати належним чином. У нього в штаті – медсестра й чітко налагоджено техогляд транспорту. А для перевезення пільговиків введено талонну систему, і тут арцизцям треба б не повторювати помилок своїх сусідів. Їх назвали на нещодавніх загальних зборах, проведених за ініціативою Татарбунарської райради, із запрошенням усіх бажаючих: це недооформленні у сільських радах талони; провезення за талонами сторонніх осіб; відмова водіїв обслуговувати пасажирів по талонах; пред’явлення талону без пенсійного посвідчення. До речі, після зборів авторитетна робоча група провела свій перший рейд і в подальшому має намір моніторинг з питань організації автоперевезень на внутрішньорайонних маршрутах загального користування провадити постійно.
– Саме за прикладом татарбунарців ми теж впроваджуємо талонну систему, про що й мовилося на останній сесії районної ради. Тепер пункт про перевезення пільговиків значиться у кожному договорі, укладеному із автоперевізниками. Талони сільським радам вже видано. І все ж вважаю це рішення не остаточним. Ефективнішою, на мій погляд, була б грошова дотація кожному пільговикові. Але доля цього питання – в компетенції Верховної Ради.
– Ваша думка про існуючу тарифну систему? Я нещодавно чула емоційне обурення одного водія: «Що це за справи? Ціни на ПММ змінюються, а тарифи – все ті ж!»
– Я його розумію. Адже половина суми від проїзду пасажирів йде на пальне. Тим більше, що в районах, по суті, всі маршрути збиткові, особливо – на села. Факт зміни вартості ПММ має обов’язково підтвердитися офіційним документом. Тоді й факт зміни тарифів буде мати зовсім не рекомендаційний характер. Було б правильно, щоб це питання обласна рада порушила перед Верховною Радою. Необхідно при відкритті областю нових внутрішньообласних маршрутів обов’язково попередньо обговорювати всі деталі із районною радою, з конкурсною комісією щодо перевезень пасажирів. Тоді й накладок не буде. А що стосується незадоволених підсумками нашого конкурсу, то всі, хто не буде виконувати вимог нашої комісії, не має наміру покращувати комфортності свого автомобіля, цей бізнес покине. Іншого варіанту їм не залишається.
