Почала діяти Регіональна програма з безпеки дорожнього руху в Одеській області на період 2008 – 2012 років. Більшість запитань, адресованих громадянами по «прямій телефонній лінії» управлінню морегосподарського комплексу, транспорту і зв'язку облдержадміністрації було пов'язано з цією темою.
Спека одеського літа викликала зацікавленість, чи будуть обладнані кондиціонерами наші маршрутні автобуси? Кожен користувач цим видом транспорту міг відчути на собі, як не вистачає свіжого повітря у переповнених машинах. Проте, вже не перший рік проблема вентиляції автобусних салонів не розв’язується.
Як пояснив заступник начальника управління Олексій Шашук, ця явна незручність для пасажирів походить від того, що ціла низка машин, придбаних автопарками, призначені для вантажних або поштових перевезень. Але не для того, щоб возити людей. А їм часом дорого для здоров'я обходиться ця економія приватних транспортників. Не хочуть витрачатися на встановлення кондиціонерів і власники "богданів", де заводом-виготівельником вони чомусь не передбачені. При цьому згадалося і тужливе виття гальм перед кожною зупинкою, що буквально вимотує душу, і затято супроводжує рух цих автобусів. Але і тут у небажанні домовитися з механіками, які регулюють колодки, відчувається хазяйська скупість. Мабуть, розраховано, що пересічний користувач "маршрутками" нікуди не дінеться і поїде на такій, яка є, оскільки альтернативою тут може бути тільки особисте авто, купівля якого не всім по кишені.
Як сказав О. Шашук, відповідно до Регіональної програми до 2012 року на міських маршрутах повинен бути оновлений весь парк автобусів. Причому на маршруті повинен бути як мінімум один автобус для інвалідів, забезпечений гідропідйомником візків. Власники автокомпаній також будуть зобов'язані випускати на дороги автобуси, які працюють у режимі соціальних, тобто з найнижчими цінами за проїзд. Невиконання цих умов загрожує розірванням контракту.
У даному випадку пошук кредитування для цього – справа самих перевізників. Якщо хтось занепокоєний, що вони будуть у програші, то залишається нагадати, що по-перше, на покриття послуг, що надаються пасажирам пільгових категорій, автопідприємствам виплачується компенсація у 15 млн гривень на рік. Вони сплачують тільки єдиний податок, – далеко не найбільш обтяжливий. Нарешті, водії "маршруток" працюють з величезним потоком готівки, яка абсолютно не підлягає контролю. Тому їхні вимоги знову підвищити тарифи за проїзд вважаються неактуальними.
Цікавлять громадян і причини переміщення автобусів № 195, 198, 194 з Французького бульвару на проспект Шевченка. Особливо тих, які є пацієнтами Одеського інституту очних хвороб ім. Філатова. Крім трамвая № 5, цією вулицею жоден інший громадський транспорт більше не ходить. Поламка трамвая – і людина змушена долати велику відстань до проспекту й тільки там поїхати.
Погано те, що Французький бульвар досить вузький, і там ніде обладнати місця, призначені спеціально для зупинок. Але, як сказав О. Шашук, питання відведення майданчиків під них проробляється. І незабаром ці автобусні маршрути повернуться на попередню "колію".
Докладно питання руху розглядатимуться на найближчій сесії облради, яка відбудеться 12 вересня. Зокрема, будуть розставлені пріоритети у виділенні коштів на зміни процесів міського авторуху. І тут, за словами О. Шашука, перевага швидше за все може бути віддана безпеці на дорогах. Це болючий аспект дорожньої культури, і скільки б не вкладали у нього фінансів, немає краю вдосконаленню безпеки.
Ця думка багатьох керівників і створила перевагу на користь ухваленого рішення про виділення 2 млн гривень на переоснащення патрульної автодорожньої служби. Ці гроші, які віднайшла облдержадміністрація, віддані все-таки ДАІ, незважаючи на те, що вона утримується на бюджетні кошти. За основу була взята мотивація, що інспекторів необхідно екіпірувати потужнішими засобами радіозв'язку, ніж ті, що в них є. Це сприятиме оперативності у їхній роботі щодо забезпечення безпеки.
