Нарікань на міськелектротранспорт сьогодні більш ніж достатньо. Вони об'єктивні: адже якщо вранці на роботу ще можна виїхати переповненим трамваєм і тролейбусом, то повертатися додому доводиться на маршрутці, що обтяжливо для сімейного бюджету. Знову ж, навіть у працюючому електротранспорті пасажирів підстерігають неприємності: то смаленим запахне, то трамвай почне смикати в конвульсіях, то в тролейбусі двері заклинить.

– На жаль, ми поки що мало чого можемо змінити у цій ситуації, – розповів на брифінгу в міськвиконкомі керівник комунального підприємства «Одесміськелектротранс» Валерій Новиков. – Усі 289 одеських трамваїв на 100% відпрацювали встановлений шістнадцятирічний нормативний термін, 65 вагонів виведено з експлуатації через їх незадовільний технічний стан. Із 184 одеських тролейбусів 165 відпрацювали десятирічний нормативний термін.

Чи є реальна можливість придбати новий рухомий склад (так мовою документів називаються трамваї і тролейбуси) найближчим часом?

Валерій Новиков на це запитання відповів негативно. Із належних у 2005 році коштів за пільгові перевезення на суму 45 мільйонів гривень транспортники одержали всього 16 мільйонів. Доводиться, щоб одеський електротранспорт не став на прикіл остаточно, хитрувати за принципом «що голіший, то мудріший». Не купуючи нового трамваю за відсутні 1 мільйон 800 тисяч гривень, зі старих вагонів, які відслужили своє, з нуля створюються нові красені-трамваї із досить сучасною транзисторно-імпульсною системою управління, що заощаджує 40% електроенергії. Найцікавіше, що в Європі, яка віддає пріоритет екологічно чистому транспорту, пішли тим же шляхом.

Ще одна турбота транспортників – вирішення кадрової проблеми. Якщо в тролейбусних депо вдалося зберегти кадровий кістяк, то із трамвайниками справа значно складніша. Не вистачає й кондукторів. Недокомплект по одному із міських трамвайних депо 37 водіїв і 56 кондукторів. Не в останню чергу і тому ми вистоюємо подовгу на зупинках...

Проте складне економічне становище транспортників на гаманцях пасажирів (в усякому разі, найближчим часом) не позначиться. Підвищення тарифів на проїзд у електротранспорті не планується. Єдине, що може змінитися, це вартість постійних проїзних. Оскільки ціни на них не підвищувалися із 2001 року, то транспортники вважають за можливе невеличке збільшення їхньої вартості виправданим. Зате фунікулер, переданий 24 жовтня на баланс «Одесміськелектротранса», поки що буде залишатися безкоштовним видом транспорту. Найближчим часом планується й визначити чіткий графік його роботи, тому що натовпів, які ломляться прокататися на екзотичному підйомнику, поки що не спостерігається. Відповідно, пропонований режим роботи з 8.00 до 23.00 виправданим назвати не можна.

Розповів Валерій Новиков і про нові маршрути електротранспорту. По вулиці Успенській, яка нині ремонтується, піде тролейбус другого маршруту. Ще один тролейбус буде пущений з вулиці 25-ї Чапаєвської дивізії по Маршала Жукова та Академіка Глушка. Але це все перспектива, хоча й не занадто віддалена. Поки ж транспортники, обходячись винятково власними силами, намагаються підтримувати в порядку обладнання, що давно застаріло, об'єкти енергопостачання та оснащення, що потребує заміни. Навіть умудряються цілодобово тримати по одному працюючому вагону на кожному напрямку – фонтанському, чорноморському та інших. Завдяки цьому незаможні громадяни мають можливість за копійки пересуватися по місту навіть вночі, а інші одесити ще не забули, як виглядає екологічно чистий електротранспорт. Одеса, до речі – одне з перших міст у колишній Російській імперії, де був пущений трамвай, який вважався у 1880 році одним із найсучасніших видів транспорту.